2012年3月20日—上周日，在澳大利亚阿尔伯特公园赛道，迈凯轮车手简森·巴顿凭借倍耐力白色中性胎勇夺2012赛季首站冠军。本周末，在温暖湿热的马来西亚雪邦国际赛道，倍耐力全新P Zero银色硬胎将迎来首秀。雪邦国际赛道向来以极端天气著称，一面气温飙升，一面大雨倾盆，挑战着轮胎性能的极限。作为2012赛季全部六款轮胎中配方最硬且耐久性最强的轮胎，P Zero银色硬胎选对了首秀舞台。
雪邦国际赛道表面粗糙不平，这对轮胎充满了挑战：两个长直道与数个发夹弯道错综交叠，变幻莫测，对牵引力提出了高要求。
面对这种极端境况，P Zero银色硬胎却游刃有余：因为这是一款将耐久性和高性能结合得恰到好处的高品质轮胎，在其超强适应性的启发下，倍耐力生产了P Zero银色公路车用胎，并于日前正式发布。
在马来西亚大奖赛上，与PZero银色硬胎同时入选的轮胎还有P Zero白色中性胎。对变幻莫测的雪邦国际赛道来说，这是一个绝佳组合。马来西亚位于赤道以南，是典型的热带雨林气候，随时都有突降暴雨的可能。为此，Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎也都整装待发。即使在无雨的情况下，湿度也保持在80%左右，车手将承受较大的体能压力。
如此极端的气候条件在增加了轮胎磨损度的同时，还有望增加进站次数。根据去年的经验，三次进站是雪邦国际赛道的制胜策略。不过，总体来说，今年倍耐力轮胎的配方更软且速度更快。本周末将首次亮相的银色硬胎更接近于2011年的中性胎，展现了倍耐力P Zero系列在性能上的不断提升。
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“有鉴于雪邦国际赛道的赛道特性和气候状况，就整个赛季来说，马来西亚也是很有挑战性的一站。不仅赛道温度有可能达到50℃左右，两款指定轮胎之间的差距也非常地小，这一点已经在在澳大利亚揭幕站得到验证。尽管软胎和硬胎之间还有一步之遥，我们仍将继续努力，把两个配方之间的差距控制在1秒以内。马来西亚本身就是上演超车大战的绝佳场所，而今年的全部四款P Zero光头胎又能通过特别设定的性能衰减程度来增加超车次数。从本赛季一开始，各车队就对轮胎护养有加，因此，随着赛事的进行，轮胎策略会变得越来越重要。去年，冠军之争从最后一圈才真正开始；今年，我们希望能创造更加你争我夺、穷追不舍的精彩比赛，正如上周末的澳大利亚揭幕站一样惊险刺激。”
法国车手罗曼·格罗斯让说：“雪邦国际赛道充满挑战，正是我的最爱。2008年GP2亚洲系列锦标赛期间，我曾在这里出赛，当时我就爱上了它。这里充满变数，不仅布满快速弯道，还起伏不平，能带来非常棒的驾驶乐趣。最后一个弯道诡谲棘手，却让人非常享受。说到湿热的气候，这又是另一个挑战。我对这里充满期待，希望能在这里将我们在澳大利亚站表现出来的潜力发挥到极致。我与倍耐力轮胎有过很多美好的回忆。2010年，当我还是一名测试车手时，倍耐力正走在重返F1的道路上。对当时的我来说，那真是一个重新体验F1赛车和深入了解倍耐力轮胎的绝妙机会，是我以往不曾感受过的特殊经历。那时，我的目标非常坚定，我要重返F1赛场，我也相信我有这个能力。直到现在，我都很肯定，那段与倍耐力合作的岁月对我帮助很大。因为从那以后，一切都开始转变——我的原则是，坚守梦想，永不言弃。”
轮胎技术说明：
虽然马来西亚的赛道给赛车提供了足够大的抓地力，但是，持续数天的暴雨将比赛过程中的轮胎脱胶不断冲刷，使得每次开赛时赛道路面都呈现出“青色”。
在马来西亚站，赛车的左侧轮胎将承受主要压力，尤其是左后轮部分，因受到3G强度的离心力作用，其轮胎内缘温度最高可升至130℃，为了保持赛车的牵引力，势必将承受巨大的压力。
雪邦赛道全长5.543公里，比赛总圈数为56圈，总长310.408公里。在1999年正式建成启用之前，这里还是一片热带丛林。
2007年，赛道进行了路面重铺。虽然路面阻碍不多，但因拥有大量弯道而要求赛车在装配时须保证中等强度的下压力。雪邦赛道的布局和巴塞罗那赛道甚为相似：巴塞罗那赛道也是倍耐力进行过最多轮胎测试的场地之一。
去年，倍耐力的指定配方是硬胎和软胎的组合，结果是两种轮胎之间存在约1.2秒的速度差。今年，这个速度差将会缩小许多。
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