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北京时间6月26日，2011赛季F1欧洲大奖赛结束57圈的争夺。由INFINITI赞助的红牛车队车手维特尔全场领跑轻松摘得个人本赛季的第6个分站冠军。主场作战的阿隆索落后10.8秒冲线位居次席，韦伯遭遇变速箱故障仍居第3。汉密尔顿、马萨、巴顿、罗斯伯格、阿古尔苏拉里、苏蒂尔和海德菲尔德分居4至10位。舒马赫在比赛中被佩特罗夫撞掉前翼后被套一圈仅列第17位完赛。
一如昨日排位赛的天气，瓦伦西亚上方晴空万里，比赛开始前赛道温度已经达到了47摄氏度。前10位车手全部采用了软胎起步,11位的佩特罗夫选择了中性硬胎。比赛正式开后，杆位的维特尔轻松进入第一弯，同样头排发车的队友韦伯也一扫过去几站起步不佳的阴云紧跟住队友。第5位发车的马萨突然出现在两辆红牛身后一度占据第三，然而队友阿隆索却独辟蹊径在1号弯选择走外线卡在马萨之前，巴西人由于被身前的韦伯所限不能做出太多的防守，阿隆索一举挤掉队友升到第3位。汉密尔顿在两辆发车表现出色的法拉利面前毫无办法，被马萨超越之后又受其阻挡没能防住阿隆索，只能屈居第5位。而后方罗斯伯格过掉了巴顿之后升到第6位。11位起步的佩特罗夫遭遇恶梦般的发车，在起步区稍稍迟疑的雷诺赛车一下子掉到了第15位。
第5圈，落后罗斯伯格仅仅0.3秒的巴顿在双DRS区紧追梅赛德斯赛车。拥有同样引擎配置的迈凯轮赛车在两次标准超越区没能成功之后，巴顿选择在一号弯出其不意地利用迟刹车进弯的传统做法激进地超越了罗斯伯格。第8圈，阿隆索追近至1秒以内，DRS得以启动，但是过于心急的西班牙人随后就在攻击区稍稍冲出了赛道。由于前5位车手从维特尔到汉密尔顿之间的差距不足7秒，对于瓦伦西亚这条可两停可三停的赛道，胶着的状态让红牛的团队陷入了两难选择。
第13圈，轮胎抓地力下滑的汉密尔顿率先求变首先进站，换上新软胎出站之后落在舒马赫身后位居第7。前方的马萨没有做出回应，反倒是韦伯被红牛召回，澳大利亚老将出站后位居第4。换上新胎的汉密尔顿很快在第14圈解决舒马赫回到第6位。面对在赛道上飞驰的小汉，同一圈，维特尔和阿隆索同时进站。红牛以0.4秒的进站优势重回赛道领先于阿隆索和韦伯，一圈之后马萨进站将领跑位置交还给维特尔。而汉密尔顿则凭借早进站的时机在一停之后赶到了马萨身前回到第4位。第15圈，被佩特罗夫撞掉了前翼受损的舒马赫在赛道上阻挡住身后的印度力量顽强地回到了维修区，出站之后下滑到第22位。显然，德国车王在瓦伦西亚的下午运气不佳。
当红牛受困于拉开足够的差距甩开身后的法拉利时，阿隆索却越跑越快。在主场车迷的助威声中，阿隆索刷新了最快圈速，并且距离韦伯的距离又到了1秒以内。后胎抓地力迅速流失的韦伯对阿隆索已经毫无还手之力，第21圈在第一个DRS区阿隆索迅速接近红牛轻松超越韦伯后凭借着第二个DRS区的继续加力很快拉开了1.2秒的差距，坐二望一。第25圈，汉密尔顿第二次进站，他的圈速比身后的马萨慢了近1秒左右。换上新软胎之后，小汉位居巴顿身后暂居第6。领跑的维特尔刷新最快圈速，他一直保持着与阿隆索3.2秒的领先优势。而汉密尔顿对于轮胎的使用似乎过于急功近利，他很快连续刷新了两个场上的最快圈，但这对于在如此高温的瓦伦西亚轮胎的耐久度是一个危险的做法，他的后胎很快就陷入了过热的困境。
第29圈，韦伯进站，一圈之后阿隆索做出回应跟进。进站前他的后轮抓地力已经全无，这次关键的进站帮助韦伯重回第2压住了身后的阿隆索。维特尔在第31圈进站换上另一套软胎，出站后仍然压住了车阵。而坚持在赛道上的马萨无法阻挡住飞驰的韦伯，巴西人之后进站。此时，同时完成两停的巴顿则发现自己的KERS系统过热无法使用，在如此“炎热”的瓦伦西亚，怎样给赛车和轮胎“降温”似乎是最严峻的课题，尤其是当他们都换上最后的硬胎时。第42圈，韦伯和汉密尔顿同圈进站，还有全场惟一的二停车手阿古尔苏拉里。韦伯出站后落后阿隆索19.8秒，小汉暂居第6，而阿古尔苏拉里位居非常有利的第11位。第45圈，阿隆索完成三停后恰好赶在被慢车阻挡的韦伯身前。第47圈，维特尔完成最后一次进站稳居首位。比赛最后阶段，遭遇变速箱故障的韦伯开始控制车速。三停成为瓦伦西亚的主流策略，而激进采用两停的阿古尔苏拉里也取得了第8的佳绩。两周之后F1将移师银石进入英国大奖赛争夺，欢迎到时与我们一同关注!(cloverfor)
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