北京时间3月27日，2010赛季F1大奖赛进入澳大利亚站排位赛的争夺。最终，维特尔连续第二站拿到杆位，队友韦伯携手头排起步。阿隆索位居第3，巴顿、马萨、罗斯伯格、舒马赫和巴里切罗分居4至8位。

　　从周五练习赛的情况来看，迈凯轮和梅赛德斯GP明显比巴林大奖赛有所提升，并不只是法拉利和红牛独秀的战场。当然，传统类型的阿尔伯特公园赛道带来的赛道拥挤状况和操控上的难度，都会成为左右排位赛战绩的重要因素。车速过慢的新车队也许会制约其他车队的发挥。加上，排位赛可能有雨的预报，维修区一开放所有赛车都驶上了赛道。印度力量的苏蒂尔和里尤兹率先登场。两人的圈速成绩距离韦伯练习赛创造的最快圈速1分24秒719仍然有相当的差距。蓝旗挥舞在狭窄的阿尔伯特公园赛道，从排位赛一开始就已经上演。由于赛道上拥挤了24辆赛车，几乎在大部分的弯角做冲刺圈的车手都会遇到慢车的影响。

　　阿隆索连续刷新着自己的圈速，创造了1分25秒082的标杆。然而红牛依然是单圈排位赛中最不可忽视的对手。维特尔很快飙出1分24秒774，已经远远甩开去年的杆位成绩1秒多，值得一提的是，目前所使用的仍然是硬胎。迈凯轮延续了练习赛时强劲的反弹，巴顿和汉密尔顿先后冲线占据了暂时的第2和第3。汉密尔顿受到慢车影响，稍稍落后于自己的队友。还有7分钟时，赛道逐渐沉寂下来，马萨反对手而动开始尝试刷自己的最快单圈，争取足够充分的赛道空间。F10流畅地滑过每个弯角，但是仍然在每个计时段落后于自己的队友阿隆索0.2秒左右。罗斯伯格在最后时刻以1分24秒788升至第2位，仅仅落后维特尔0.01秒，W01在墨尔本有明显的进步。坐在雷诺赛车中的彼得罗夫，出弯时错过刹车点损失了时间，导致他最终没能在冲刺时挤入前17位。与科瓦莱宁、特鲁利、格洛克、格拉西、布鲁诺-塞纳和查铎在首节排位赛后被淘汰出局。

　　第二节排位赛伊始，由于空气中已经有一些雨点。主场作战的韦伯带领着里尤兹再次领航登场，大牌车手也紧随其后，赛道温度已经下降至23摄氏度，留给轮胎的适应时间已经非常有限，大部分车手仍将使用留有余热的硬胎上场。阿隆索一上来就刷出了1分24秒459，连续几次尝试的韦伯仅仅落后0.07秒，红牛实力可见一斑。队友维特尔也仅仅逊色0.03。1分24秒276，就在此时，韦伯用一个更无可争议的成绩挤掉阿隆索来到第一。巴顿也尝试做出了1分24秒531，来到第三。此时距离第二节排位赛结束还有8分钟。此前并未做出满意的圈速成绩的汉密尔顿在所有车手进站之后，选择了此时出场。他目前手握的成绩1分28秒586是刚才用软胎完成，暂时垫底。这一圈非常关键，小汉做出1分25秒251来到第7。

　　很快赛道又进入了最忙碌的冲刺阶段。韦伯和维特尔依然醒目地占据着1-2的争夺，最快圈速在维特尔的手中上升至1分24秒096的极限。迈克尔-舒马赫也逐渐接近了自己的队友罗斯伯格，两人的差距不到0.1秒分列5、6位。前10位的争夺远远还没有结束，“四大车队”也并非彻底安全。驾驶威廉姆斯的巴里切罗飙出1分25秒085来到第7，苏蒂尔黄雀在后圈速更快。汉密尔顿被逼出了前10，迈凯轮在第2和第3计时段损失了太多时间。随着库比卡以0.06秒的优势卡入前10，第二节排位赛结束，汉密尔顿、布尔米、里尤兹、德拉罗萨、胡肯伯格、小林可梦伟和阿古尔苏拉里被淘汰出局。能够用全新的轮胎从第11位起跑，也许对于汉密尔顿来说明天的比赛会是一个尝试不同策略的好机会。

　　第三节排位赛开始，韦伯、阿隆索和舒马赫维修区绿灯一亮立刻全速启动。阿隆索甚至等不及在暖胎圈就超越了韦伯争取一个完全干净的圈速空间。不过显然韦伯在前两个计时段就累积了0.3秒的优势。所有赛车都用上了软胎，真正的极限时刻现在开始。韦伯的第一个计时圈比法拉利快了0.6秒。然而队友维特尔更厉害，就算在冲线前有一些轮胎锁死错过最佳赛车线，德国小将仍然以1分23秒919突破1分24秒大关，迈向本周末的最快圈速。巴顿成为迈凯轮仅剩的希望，不过MP4-25落后0.7秒位列第4。马萨的情况也不容乐观，他落后队友0.7秒以上位居第5。

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