北京时间6月10日凌晨，2013赛季F1加拿大大奖赛结束70圈争夺。英菲尼迪-红牛车手维特尔从杆位起步以14.4秒的优势轻松取得胜利，这也是他连续三年赢得加拿大站杆位之后终于将冠军奖杯收入囊中。整场比赛中除他本人以外，仅有四位车手未曾被其套圈。阿隆索和汉密尔顿分别收获了第2和第3。韦伯、罗斯伯格、维尔格尼、迪-雷斯塔、马萨、莱科宁和苏蒂尔分居4至10位。莱科宁自复出以来追平了舒马赫连续24场积分完赛的纪录。<<<<<车手/车队积分榜

维特尔轻松夺加拿大冠军 阿隆索亚军

　　一扫排位赛的阴雨，正式比赛在干地条件下起跑，大部分车手都采用了超软胎起步。杆位的维特尔成功起步，轻松进入第一弯。汉密尔顿紧跟其后，另一员红牛大将韦伯出人意料地完成了非常激进的起步。第3位发车的博塔斯看起来轮胎工作温度不佳，先被罗斯伯格超越，之后遭遇韦伯。澳大利亚在弯中强势走外线超越博塔斯上到第4位。博塔斯随后受到了阿隆索的猛烈攻击，虽然没有DRS的帮助，但是法拉利在出发夹率之后强大的动力帮助法拉利超越了威廉姆斯。

　　第6圈，维尔格尼在2号弯超越博塔斯。速度奇慢的威廉姆斯犹如待宰羔羊，被身后的车流虎视眈眈。下一个动手的是苏蒂尔，但是博塔斯并不愿意轻易放弃，为了避免碰撞，苏蒂尔被迫避让，他的印度力量在赛道上打滑旋转了90度，导致后车都被迫驶上了草地。因为这次意外，苏蒂尔损失了位置下滑到第13位。第12圈，莱科宁在1号弯走外线过掉里卡多上到第8，马萨试图顺势过去，但是里卡多聪明地完成了防守。第13圈，韦伯在前5位车手中率先进站换中胎。罗斯伯格在第15圈跟进，但是梅赛德斯选择了坚持使用超软胎。出站后，罗斯伯格勉强赶在了韦伯身前。

　　领头羊维特尔在第16圈进站，阿隆索同圈跟进，出站后，维特尔位居第2，阿隆索保持第5。汉密尔顿在第19圈换上中胎，前五位完成一停后没有座次的改变。超软胎起步的莱科宁坚持到第23圈进站，不过路特斯已经提醒芬兰冰人他需要“省油”，而维修区忙中出错更是“雪上加霜”。由于车尾的千斤顶中途滑落，导致他的换胎也损失了时间。出站后的莱科宁已经下滑到第14位。第32圈，韦伯和阿隆索先后超越罗斯伯格，后者迅速进站首次换上中胎。第37圈镜头捕捉到韦伯在发夹弯套圈范德加德时，卡特汉姆赛车在弯中打滑撞上红牛赛车，带落了韦伯左侧前翼的外侧小翼。范德加德因为这起事故受到调查。

　　第42圈，阿隆索终于凭借着DRS额外的一点助力超越韦伯升至第3，领奖台有望。第47圈，韦伯两停换另一套中胎，出站后仍然位居第4。作为回应阿隆索下一圈跟进，范德加德的前翼在同一圈因为与胡肯伯格在1号弯相撞而卡在赛车一侧，赛道黄旗。胡肯伯格因为碰撞遭遇悬挂断裂，被车队要求停在赛道上终止比赛。受黄旗影响，韦伯没能在出场圈做更快的圈速，没能凭借早进站追近阿隆索。维特尔与汉密尔顿先后在第49圈完成两停。

　　令人侧目的是迪-雷斯塔，印度力量赛车用中胎起跑完成了56圈才首次进站。看起来中胎的耐用度非常可观，他可以自由选择自己的进站时机。出站换上超软胎之后他仍然位居第7。为了防守身后超软胎上阵的迪-雷斯塔，前方的罗斯伯格和维尔格尼相继进站，保住第5和第6位。最后10圈，阿隆索距离汉密尔顿的差距只剩0.4秒。与此同时，除了前五位之外，维特尔已经完成了对其他所有车手的套圈。第63圈，阿隆索终于利用DRS的强大助力超越了汉密尔顿如愿取得第2位。队友马萨也终于在第69圈超越莱科宁上到第8位。

　　最终，杆位起位起步的维特尔以14.4秒的优势轻松取得胜，阿隆索和汉密尔顿分别收获了第2和第3。韦伯、罗斯伯格、维尔格尼、迪-雷斯塔、马萨、莱科宁和苏蒂尔分居4至10位。莱科宁自复出以来追平了舒马赫连续24场积分完赛的纪录。三周之后北京时间6月30日，F1将移师英国银石继续欧洲赛季的比赛，欢迎到时继续关注！