F1西班牙分站正赛结束，主场作战的阿隆索表现突出，他力压莱科宁获得了本站冠军，冰人获第二，马萨则收获一个第三位，卫冕世界冠军车手维特尔在第四。

罗斯伯格发车守住第一 维特尔阿隆索超越小汉

红灯熄灭，比赛正式开始，罗斯伯格的发车十分不错，他还是保持在第一位，在后面，阿隆索想超越汉密尔顿，小汉的赛车比较慢，维特尔轻松从外线超越上升到第二位。

进入1号弯时，罗斯伯格领先，汉密尔顿大脚刹车，他慢了下来，维特尔在第二，在进入3号弯时，阿隆索从外道直接超越了汉密尔顿抢到第三位。1圈之后，后面的马萨在直道超越了佩雷兹，巴西人已经上升到第六位了，前面是莱科宁。

目前前十位车手为：罗斯伯格、维特尔、阿隆索、汉密尔顿、莱科宁、马萨、佩雷兹、苏蒂尔、格罗斯让，迪雷斯塔。

莱科宁超越汉密尔顿 韦伯第8圈首次进站

罗斯伯格虽然在5圈之后仍然领先着，但他只领先第二位的维特尔0.7秒，在后面的好几位车手之间差距都不足1秒，这意味着前几位的车手都可以利用DRS来帮助超车。另一方面，由于加泰罗尼亚赛道比较窄，车手要想超车也不容易。

前三位的车手差距都不足1秒，但第四位的汉密尔顿速度明显不够快，他落后前面的阿隆索1.8秒，后面的莱科宁速度更快些，冰人在找机会超车。第7圈，汉密尔顿错过了刹车点，莱科宁趁机从内道完成超车，他上升到第四位。第8圈，韦伯进站了，他换上了硬胎，出站之后，他排在第十九位，澳大利亚人表现不理想。

格罗斯让右后轮故障退赛 阿隆索超越维特尔

车手陆续开始进站，路特斯的格罗斯让及印度力量的苏蒂尔都遇到了问题，格罗斯让直接退出了比赛，他赛车的右后轮在行驶过程中松开了。

第11圈，领先的两位车手罗斯伯格及维特尔同时时间，出站之后，罗斯伯格还是抢在了前面，但维特尔并没有挡住阿隆索，西班牙人轻松抢在罗斯伯格的后面，这意味着，阿隆索利用更好的进站时机完成了超车。

阿隆索在努力挑战罗斯伯格，但德国人的防守十分出色，目前排名前十的车手为：古铁雷斯、罗斯伯格、阿隆索、维特尔、马萨、莱科宁、韦伯、佩雷兹、迪雷斯塔、汉密尔顿。

阿隆索抢到领先位置 罗斯伯格连续被超

第13圈，罗斯伯格出现了小失误，阿隆索抓住机会完成了超越，同时，领先的古铁雷斯进站了，西班牙人取得了领先的位置，他在1号弯之前超过了德国人。罗斯伯格被超越之后速度似乎慢了下来，在后面，维特尔也发起了攻击，半圈之后，维特尔也超过罗斯伯格上升到第二位。

在后面的马萨速度也十分快，在维特尔超车之后几个弯，巴西人也完成了对罗斯伯格的超越，他上升到第三位。于第一排发车的两位梅赛德斯车手都被多位车手超越了，奔驰赛车的长距离速度还是不稳定。

第15圈，莱科宁也轻松超过了罗斯伯格，冰人在第四位，但是他落后前面的马萨2.4秒。目前前十车手为：阿隆索、维特尔、马萨、莱科宁、罗斯伯格、韦伯、佩雷兹、里卡多、汉密尔顿。

冰人用省胎秘诀领先 维特尔位置下滑

阿隆索在前面速度十分快，20圈之后，他已经领先维特尔4秒，在后面的马萨速度开始慢了下来，他在第21圈进站，莱科宁借机上升到第三位，但落后领先者7.3秒。

与马萨一同进站的还有韦伯、马尔多纳多等车手，似乎马萨的这一次进站比预计中要稍早些。出站之后，马萨暂时排在第五位，于佩雷兹的前面。1圈之后，领先的阿隆索也进站了，出站之后，他排在第四位。

阿隆索超过了罗斯伯格上升到第三，他的速度十分快，不断跑出最快圈速，第24圈，领先的维特尔进站了，出站之后，他甚至排在了马萨的后面，这一次似乎红牛计算失误了。

目前前十车手为：莱科宁、阿隆索、马萨、罗斯伯格、维特尔、韦伯、古铁雷斯、巴顿、迪雷斯塔 、胡肯伯格。

法拉利双雄领先 莱科宁轻松超越马萨

第27圈，莱科宁进站了，他把领先的位置让回给阿隆索，出站之后，他排在第四位落后给维特尔，冰人还是使用软胎，速度上应该要比维特尔快，两人之间只有1秒的差距。

第33圈，莱科宁挑战维特尔，但在连续弯中，冰人抢得了有利的位置，但维特尔在出弯时抢回了先机，他还是守住了第三，随后，在大道之后，莱科宁利用晚刹车完成了超车，维特尔也并没有做太强列的防守，冰人抢得第三的位置，在他前面的是两位法拉利车手。完成了对维特尔的超越之后，莱科宁的速度还在加快，他开始追近马萨，很快，他只落后马萨3秒了。

阿隆索超越莱科宁抢回领先 维特尔有机会入前三

第36圈，领先的阿隆索进站了，同时进站的还有马萨及韦伯，这样一来，莱科宁抢得了领先，出站之后，阿隆索排在第二位，他落后领先的冰人1.7秒。马萨排在第四位，他落后第三位的维特尔11.4秒。

马萨在第38圈跑出1分27秒537的最快圈速，在前面，阿隆索已经追上了莱科宁，两人之间只有0.2秒，两位世界冠军车手直接较量了。阿隆索赛车的轮胎情况更好，他非常在直道中完成了对冰人的超越抢回领先位置。

第40圈，维特尔进站了，出站后，他排在第四位，被马萨超了过去，两人之间的差距是13.5秒，马萨如果要再停一次，维特尔应该会超过他抢占一个前三的位置，但维特尔有可能也需要再次进站。

莱科宁确立3停策略 阿隆索有10秒优势

第45圈，第二位的莱科宁落后领先者14秒，他选择进站，出站之后，他排在第三位，落后第一的阿隆索29秒，这意味着，阿隆索有足够的时间完成一次进站。

第49圈，阿隆索进站，这是他本站最后一次进站了，出站之后，他还是排在了第一位，这时西班牙人领先马萨5.5秒，领先莱科宁8秒。第52圈，马萨与维特尔进站了，出站后，马萨在第三位，维特尔在第四位，前面车手之间的差距都在10秒开外，因此，比赛最后阶段应该不会太激烈。目前排名前十车手：阿隆索、莱科宁、马萨、维特尔、韦伯、迪雷斯塔、罗斯伯格、古铁雷斯、巴顿、佩雷兹。

阿隆索职业生涯第2次获西班牙站冠军 冰人3停夺亚

比赛的最后阶段，阿隆索继续拉开与莱科宁的差距，而马萨在后面努力追冰人，维特尔则落后对手较远，他开始保护轮胎守住第四的位置，在他身后的韦伯也似乎追不上来了。

最终，经过60圈的争夺，阿隆索用4停策略战胜了3停的莱科宁，在西班牙分站拿下了一个分站冠军，他是阿隆索职业生涯第二次在加泰罗尼亚赛道获得冠军，路特斯的莱科宁获得亚军，法拉利的马萨领得了一个季军，维特尔在第四位。