F1世界一级方程式大奖赛迎来了史上第一位中国赛车手。在昨日举行的新闻发布会上，西班牙HRT车队宣布，25岁的中国上海籍车手马青骅将作为正选车手，代表该队征战2013年度的F1赛事。有人甚至认为马青骅是继姚明、刘翔之后，上海体育圈的又一面旗帜。

　　不过在国内，与篮球、田径等项目相比，F1仍是小众项目，F1参赛车手全球每年才24个，就算加上试车手，全世界也不到50人。你一定很好奇，到底要怎样才能开上一辆F1赛车驰骋在赛道上呢？

　　入门

　　从小开始培养

　　如果你在看到马青骅成为中国首位F1车手之后，才萌生了想成F1车手的念头，那只能告诉你：为时已晚。几乎所有的F1车手，都是从小开始接触赛车，通常他们的父母会带领他们走进当地的卡丁车俱乐部。比如马青骅9岁的时候，就在其父母的带领下参加卡丁车训练。在赛车领域，卡丁车属于“幼儿园级别”的比赛，这是迈向F1的启蒙课程。

　　相比其他F1车手，马青骅接触卡丁车的时间算很晚的了。在赛车运动相对流行的欧洲，不少小孩还没开始读书，就坐上卡丁车进行赛车最基础的训练。比如著名车王舒马赫，第一次开卡丁车的时候只有4岁，莱科宁、汉密尔顿在8岁开始驾驶卡丁车。最夸张的要算西班牙车手阿隆索，他3岁就开上了卡丁车，7岁的时候就已经在儿童组比赛中获得冠军。

　　马青骅在接受卡丁车初级入门训练3年后即获得全国卡丁车青少年组冠军。2004年，未满17岁的马青骅被中国汽车运动联合会选为亚洲方程式雷诺康巴斯系列赛的参赛选手，并以全胜的成绩夺得年度总冠军。此后约8年的时间里，从初级方程式到中级方程式，再到F3、GP2、A1等各种级别的赛事，马青骅一步步走向F1。

　　马青骅的父亲曾透露，在儿子的赛车生涯起步阶段，他们花费了500万人民币。

　　提高

　　一步步慢慢爬

　　卡丁车仅仅是入门，要想进入F1，必须踏入真正的赛车领域。首先，需要考到赛车驾照，和现实生活中一样，赛车驾照也分为各种等级，从C级开始，F1超级驾照是其中档次最高的。目前国内取得赛车C照的价格约为5000元，而且还得慢慢向上考，累计起来这笔费用也不少。

　　有了赛车驾照后，就能参加各种国内外的低等级赛车比赛，比如A1、雷诺方程式，然后进入层次更高的F3、GP2的比赛，在取得不俗成绩后才有机会成为F1车手，这个过程一般需要8年。在这期间的花费更加恐怖，烧钱上亿不是骇人听闻。曾经有希望成为第一个中国F1车手的程从夫透露，还没有成为F1车手，仅仅到GP2这个阶段，他就在赛车上花费接近上亿元。

　　至于马青骅到底花了多少钱，目前还没有确切的数字。在接受媒体采访时，他曾暗示自己钱确实花了不少，但在自己有一定名气后都是由赞助商买单。

　　当然，也有从小就靠赞助参赛的车手，比如汉密尔顿在遇到迈凯轮车队前任经理丹尼斯之后，车队为他提供了所有的赞助。不过，像汉密尔顿一样天赋异禀，同时又能够遇到伯乐的千里马，只有凤毛麟角。

　　就业

　　找个车队接纳你

　　在F3、GP2等赛车比赛中取得好成绩，拥有了一个知识丰富的大脑和强健的体魄之后，你拥有了成为一个F1车手的基本条件。但是，这并不意味着就能进军F1，在正式登上F1赛场之前，必须找到一个肯收你的车队。

　　怎样才能在F1车队谋求一个位置呢？一种是靠出色的个人天赋让车队主动找上门，但更多人是通过为车队带来大笔赞助、当一个付费车手的方式。之前维珍车队曾向程丛夫开价——车队试车手3000万人民币，第二车手6000万人民币，最终，庞大的金额让程丛夫选择放弃了。当年，在库比卡受伤之后，俄罗斯人佩特罗夫能够挤掉董荷斌，顶替库比卡代表雷诺车队参赛，就是因为他获得俄罗斯大财团的支持，为车队带来了巨额资金。

　　因此，HRT车队在明年选择马青骅作为正式车手，除了看重中国市场之外，肯定也获得了马青骅团队所提供的赞助。谁提供了这笔赞助，赞助的数额是多少，是目前许多车迷关心的问题，毕竟在商业化十分严重的F1车坛，谈钱从来就不是丢脸的事。当然，马青骅的自身条件也算不错，之前参加练习赛的成绩都进入了最快圈速的107%，得到了车队的认可。

　　未来

　　马青骅的路还长

　　身体、学识、车技、金钱，一个都不能少，要想成为一个F1车手，难度非一般人可以挑战，这也是只有极少数人能够开上F1赛车的原因。至于获得F1世界冠军，除了能够成为F1车手之外，还要拥有一辆高性能的赛车，击败其他同样强大的对手。虽然现在已经成为一名F1车手，但马青骅要想在F1真正闯出一番名堂，这仅仅是个开始。

　　马青骅在今年4月5日成为HRT车队“年轻车手发展计划”中的一员，11月就宣布获得明年正式车手名额，他这一路的发展确实算幸运，毕竟有不少车手当了两三年的试车手，也无法谋得成为正式车手的机会，甚至参加一次正式比赛的机会都没有。但马青骅到底能在F1走多远，到目前都还是个未知数。特别是HRT这样的小车队，本身车队竞争不强，本赛季至今没有获得一个积分，马青骅不能指望依靠这样一个车队取得好成绩。

　　在F1中，处于末流的小车队也是流动性最大的车队，他们遵循着“谁带来赞助，谁就能够坐上赛车”的原则，甚至有车手因赞助不到位，只开了几站比赛就被下课的。相信马青骅也明白，HRT只是他走向顶级车队的跳板，明年他的最主要任务是获得积分，证明自己的实力。只有这样，他才能够获得顶级车队的赏识，他在F1车坛中的道路才会越走越远。