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霍根海姆赛道。
赛道档案：
| 赛道名称 | 霍根海姆赛道 | ||
| 单圈长度 | 4.574公里 | ||
| 比赛方向 | 顺时针 | ||
| 比赛圈数 | 67 | ||
| 比赛距离 | 306.458公里 | ||
| 圈速记录 | 1分13秒780(2004/莱科宁/迈凯轮) | ||
| 比赛时间 | |||
| 首次练习 | 2012年7月20日16:00 - 17:30 | ||
| 二次练习 | 2012年7月20日20:00 - 21:30 | ||
| 三次练习 | 2012年7月21日17:00 - 18:00 | ||
| 周六排位 | 2012年7月21日20:00 | ||
| 周日正赛 | 2012年7月22日20:00 | ||
| 进站选择 | |||
| 1停 | 32-37圈 | ||
| 2停 | 22-26, 43-46圈 | ||
| 3停 | 10-21, 27-32, 45-49圈 | ||
| 官方网站 | http://www.hockenheimring.net/ | ||
赛道介绍：
第一届德国大奖赛是在1951年，当时是在旧纽博格林赛车场所举办。之后曾于1959年在Avus赛车场举行过一次，但1976年尼吉-劳达在旧纽博格林赛车场发生严重意外后，过去曾是梅塞德斯-奔驰汽车厂的车辆测试场的霍根海姆赛道就替换纽博格林赛车场成为F1德国大奖赛的举办地。
2002赛季霍根海姆赛道做了大幅的变动，从原先6.283公里，包含了4条超长加速路段，其中一条更要全油门长达15秒钟，最高极速可达360km/h的旧赛道，变成4.574公里，最长的加速路段960公尺，全油门的时间约为12秒，在弯道中的比例大幅增加，引擎全油门的时间变成仅55%的新赛道，已从赛季中几个高速赛道的名单中剔除。
新赛道的前段与尾段和过去相同，起跑之后以3档200km/h通过第一个Nord弯道，经过一小段加速之后以2档110km/h进入Einfahrt弯道，然后再以2档120km/h进入Parabolika路段，接着大脚油门在直线路段奔驰，将速度提升到6档310km/h，然后大脚煞车减速到1档70km/h通过Spitkehre发夹弯，这里是全程最好的超车机会。
赛车接着加速到6档300km/h，再减速到2档110km/h通过第7、8个弯，随后以3档200km/h通过第9、10与11个弯道，紧接着再大踩油门加速到6档270km/h，准备进入"体育场"区域，以1档105km/h通过Sachs弯，再以2档160km/h通过Agip弯道，最后以2档150km/h通过欧宝弯向终点冲去完成一圈。
霍根海姆赛道历届冠军统计
| 赛季 | 车号 | 车手 | 车型 | 引擎 | 成绩 | 平均时速 |
| 1970 | 2 | 林特 | 莲花72C | 福特-考斯沃斯-DFV3.0V8 | 1:42‘00.3 | 199.700 |
| 1977 | 11 | 尼基-劳达 | 法拉利312T2 | 法拉利3.0F12 | 1:31‘48.62 | 208.530 |
| 1978 | 5 | 安德瑞蒂 | 莲花79 | 福特-考斯沃斯-DFV3.0V8 | 1:28‘00.90 | 208.260 |
| 1979 | 27 | 阿兰-琼斯 | 威廉姆斯FW07 | 福特-考斯沃斯-DFV3.0V8 | 1:24‘48.83 | 216.120 |
| 1980 | 26 | 拉菲特 | 利吉尔JS11/15 | 福特-考斯沃斯-DFV3.0V8 | 1:22‘59.73 | 220.860 |
| 1981 | 5 | 尼尔森-皮奎特 | 布拉汉姆BT49C | 福特-考斯沃斯-DFV3.0V8 | 1:25‘55.60 | 213.320 |
| 1982 | 27 | 塔姆贝 | 法拉利126C2 | 法拉利1.5V6T | 1:27‘25.178 | 209.928 |
| 1983 | 28 | 奥瑞克斯 | 法拉利126C3 | 法拉利1.5V6T | 1:27‘10.319 | 210.525 |
| 1984 | 7 | 阿兰-普罗斯特 | 迈凯轮MP4-2 | TAG-1.5V6T | 1:24‘43.210 | 211.804 |
| 1986 | 6 | 尼尔森-皮奎特 | 威廉姆斯FW11 | 本田1.5V6T | 1:22‘08.263 | 218.463 |
| 1987 | 6 | 尼尔森-皮奎特 | 威廉姆斯FW11B | 本田1.5V6T | 1:21‘25.091 | 220.394 |
| 1988 | 12 | 塞纳 | 迈凯轮MP4-4 | 本田1.5V6T | 1:32‘54.188 | 193.148 |
| 1989 | 1 | 塞纳 | 迈凯轮MP4-5 | 本田3.5V10 | 1:21‘43.302 | 224.565 |
| 1990 | 27 | 塞纳 | 迈凯轮MP4-5B | 本田3.5V10 | 1:20‘47.164 | 227.333 |
| 1991 | 5 | 曼塞尔 | 威廉姆斯FW14 | 雷诺3.5V10 | 1:19‘29.661 | 231.027 |
| 1992 | 5 | 曼塞尔 | 威廉姆斯FW14B | 雷诺3.5V10 | 1:18‘22.032 | 234.798 |
| 1993 | 2 | 阿兰-普罗斯特 | 威廉姆斯FW15C | 雷诺3.5V10 | 1:18‘40.885 | 233.860 |
| 1994 | 28 | 杰哈德-伯格 | 法拉利412T1B | 法拉利3.5V12 | 1:22‘37.272 | 222.970 |
| 1995 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 贝纳通B195 | 雷诺3.0V10 | 1:22‘56.043 | 222.120 |
| 1996 | 5 | 达蒙-希尔 | 威廉姆斯FW18 | 雷诺3.0V10 | 1:21‘43.417 | 225.409 |
| 1997 | 8 | 杰哈德-伯格 | 贝纳通B197 | 雷诺3.0V10 | 1:20‘59.046 | 227.477 |
| 1998 | 8 | 哈基宁 | 迈凯轮MP4-13 | 梅赛德斯3.0V10 | 1:20‘47.984 | 227.997 |
| 1999 | 4 | 艾尔文 | 法拉利F399 | 法拉利3.0V10 | 1:21‘58.594 | 224.723 |
| 2000 | 4 | 巴里切罗 | 法拉利F1-2000 | 法拉利3.0V10 | 1:25‘34.418 | 215.340 |
| 2001 | 5 | 拉尔夫-舒马赫 | 威廉姆斯FW23 | 宝马3.0V10 | 1:18‘17.873 | 235.351 |
| 2002 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2002 | 法拉利3.0V10 | 1:27‘52.078 | 209.262 |
| 2003 | 3 | 蒙托亚 | 威廉姆斯FW25 | 宝马3.0V10 | 1:28‘48.769 | 207.036 |
| 2004 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2004 | 法拉利3.0V10 | 1:23‘54.848 | 215.852 |
| 2005 | 5 | 阿隆索 | 雷诺R25 | 雷诺3.0V10 | 1:26‘28.599 | 212.629 |
| 2006 | 5 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利248F1 | 法拉利2.4V8 | 1:27‘51.693 | 209.277 |
| 2008 | 22 | 汉密尔顿 | 迈凯轮MP4-23 | 梅赛德斯2.4V8 | 1:31‘20.874 | 201.290 |
| 2010 | 8 | 阿隆索 | 法拉利F10 | 法拉利2.4V8 | 1:27‘38.864 | 217.166 |
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