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英特拉格斯赛道介绍
赛道档案:
赛道名称 | 英特拉格斯赛道 | ||
单圈长度 | 4.309公里 | ||
比赛方向 | 逆时针 | ||
比赛圈数 | 71 | ||
比赛距离 | 305.909公里 | ||
圈速记录 | 1分11秒473 (2004/蒙托亚/威廉姆斯) | ||
比赛时间 | |||
首次练习 | 2012年11月23日20:00 - 21:30 | ||
二次练习 | 2012年11月24日00:00 - 01:30 | ||
三次练习 | 2012年11月24日21:00 - 22:00 | ||
周六排位 | 2012年11月25日00:00 | ||
周日正赛 | 2012年11月26日00:00 | ||
进站选择 | |||
1停 | 39-43圈 | ||
2停 | 24-28, 44-47圈 | ||
3停 | 14-19, 35-39, 52-58圈 | ||
官方网站 | www.gpbrasil.com |
赛道介绍
巴西圣保罗的英特拉格斯赛道是在1940年由私人建造并开放使用的,到上世纪70年代,圣保罗的英特拉格斯赛道成为了巴西F1大奖赛的赛地。但后来遭到了取消资格的处罚。英特拉格斯赛道重新设计改造之后,才在1990年重新取回巴西F1大奖赛的举办权。从此以后英特拉格斯赛道就成为巴西大奖赛的官方赛道。
赛车气氛在英特拉格斯赛道是非常地强烈,上世纪70年代两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。90年代塞纳更是成为了巴西民族英雄,而受到巴西车迷的崇拜和敬仰。目前法拉利车队的巴里切罗则是巴西人的新希望。英特拉格斯赛道并不是一个受车手欢迎的赛道,因为赛道的路段非常的颠簸,而且由于为逆时针方向的跑赛,赛道多数的弯道为左弯。这对车手的颈部考验是非常大的,并且赛道还有两条很长的直线路段。
在英特拉格斯赛道,赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档(各车队所使用变速箱不同)296km/h,然后急刹车以2档88km/h~3档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna‘s‘弯,车手通常会在这里有超越的动作,然后换档加速以2档200km/h通过第3个Curva do Sol弯道,这里的弯道可达2.4G值。
接着进入第2条直线路段,赛车再度加速到6档或7档290km/h,路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道,弯道口路面相当的颠簸,常常会有赛车在此滑出赛道;经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯,这里的G值可达2.5,然后赛车可加速到5档275km/h,接着准备进入Ferradura弯;Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道,路面极端的颠簸,这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯,2档75km/h的Laranja弯紧接而来;一小段直线路段后,迎面袭来的是2档85km/hPinheirinho左急弯的大弯角,过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。
通过Bico de Pato弯道,赛车升档加速通过走Mergulho弯道,一直到进弯前可加速到3档177km/h,接着又以2档88km/h通过Juncao弯道,然后到了最后的阶段。赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前(起跑直线道前),是个为大弧度的左向弯道,赛车速度可达4档244km/h,这里弯道的G值可达1.9G,最后就是起(终)点线前的最后冲刺了。
英特拉格斯赛道历届冠军统计
赛季 | 车号 | 车手 | 车型 | 引擎 | 成绩 | 平均时速 |
1973 | 1 | 费迪帕尔蒂 | 莲花72D | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:43‘55.6 | 183.800 |
1974 | 5 | 费迪帕尔蒂 | 迈凯轮M23 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:24‘37.06 | 180.610 |
1975 | 8 | 卡洛斯-佩斯 | 布拉汉姆BT44B | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:44‘41.17 | 182.490 |
1976 | 1 | 尼基-劳达 | 法拉利312T | 法拉利3.0F12 | 1:45‘16.78 | 181.460 |
1977 | 12 | 卡洛斯-路特曼 | 法拉利312T2 | 法拉利3.0F12 | 1:45‘07.72 | 181.720 |
1979 | 26 | 雅克-拉斐特 | 利基尔JS11 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:40‘09.64 | 188.670 |
1980 | 16 | Rene Arnoux | 雷诺RE20 | 雷诺1.5V6T | 1:40‘01.33 | 188.930 |
1990 | 1 | 普罗斯特 | 法拉利F1-90 | 法拉利3.5V12 | 1:37‘21.258 | 189.252 |
1991 | 1 | 塞纳 | 迈凯轮MP4-6 | 本田3.5V12 | 1:38‘28.128 | 187.110 |
1992 | 5 | 曼塞尔 | 威廉姆斯FW14B | 雷诺3.5V10 | 1:36‘51.856 | 190.209 |
1993 | 8 | 塞纳 | 迈凯轮MP4-8 | 福特HB3.5V8 | 1:51‘15.485 | 165.601 |
1994 | 5 | 迈克尔-舒马赫 | 贝纳通B194 | 福特Zetec-R3.5V8 | 1:35‘38.759 | 192.632 |
1995 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 贝纳通B195 | 雷诺3.0V10 | 1:38‘34.154 | 186.919 |
1996 | 5 | 达蒙-希尔 | 威廉姆斯FW18 | 雷诺3.0V10 | 1:49‘52.976 | 167.673 |
1997 | 3 | 雅克-维伦纽夫 | 威廉姆斯FW19 | 雷诺3.0V10 | 1:36‘06.990 | 192.905 |
1998 | 8 | 哈基宁 | 迈凯轮MP4-13 | 梅赛德斯3.0V10 | 1:37‘11.747 | 190.763 |
1999 | 1 | 哈基宁 | 迈凯轮MP4-14 | 梅赛德斯3.0V10 | 1:36‘03.785 | 192.994 |
2000 | 3 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F1-2000 | 法拉利3.0V10 | 1:31‘35.271 | 200.403 |
2001 | 4 | 库特哈德 | 迈凯轮MP4-16 | 梅赛德斯3.0V10 | 1:39‘00.834 | 185.373 |
2002 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2002 | 法拉利3.0V10 | 1:31‘43.663 | 200.098 |
2003 | 11 | 费斯切拉 | 乔丹EJ13 | 福特-考斯沃斯RS13.0V10 | 1:31‘17.748 | 152.902 |
2004 | 3 | 蒙托亚 | 威廉姆斯FW26 | 宝马3.0V10 | 1:28‘01.451 | 208.517 |
2005 | 10 | 蒙托亚 | 迈凯轮MP4-20 | 梅赛德斯3.0V10 | 1:29‘20.574 | 205.439 |
2006 | 6 | 马萨 | 法拉利248F1 | 法拉利2.4V8 | 1:31‘53.751 | 199.731 |
2007 | 6 | 莱科宁 | 法拉利F2007 | 法拉利2.4V8 | 1:28‘15.270 | 207.972 |
2008 | 2 | 马萨 | 法拉利F2008 | 法拉利2.4V8 | 1:34‘11.435 | 194.865 |
2009 | 14 | 韦伯 | 红牛RB5 | 雷诺2.4V8 | 1:32‘23.081 | 198.675 |
2010 | 5 | 维泰尔 | 红牛RB6 | 雷诺2.4V8 | 1:33:11.803 | 208.828 |
2011 | 2 | 韦伯 | 红牛RB7 | 雷诺2.4V8 | 1:32:17.464 | 205.942 |