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F1大奖赛对于亚洲各国的体育迷而言早已不是什么新名词，2011年的赛程表上即一览无余：全年19站比赛，亚洲就有7站，还不算年初临时退出的巴林站，而2012年的8站，更是超越欧洲占据半壁江山。
21世纪之前进入围场的日本站和马来西亚站，已经是“老大哥”，步入新世纪，F1总裁伯尼眼见欧洲市场开发殆尽，即刻调转马头杀向东方。亚洲各国是全世界都渴望投资的热土，而借助世界知名体育赛事来推广国家形象也是东道主们的重要目标。
双方一拍即合，在政府或王储或石油慷慨解囊中，一条条宣称世界级的赛道从图纸跃为现实。2004年出现上赛道，随后新加坡街道赛、亚瑟码头、韩国国际赛车场接踵而来，今年又有印度佛陀国际赛道。
从近乎一年增一站亚洲赛事的迅猛趋势中，不难看出伯尼对亚洲的热衷，其实赛道靠F1赢利犹如天方夜谭，可相对于“抠门儿”的欧洲各政府而言，亚洲的F1承办者似乎更注重长远利益。
可这样的贡献大部分流向了伯尼的口袋，地位提升的车队从中抽取了一部分奖金，似乎再没人会感谢亚洲。欧洲车迷抱怨时差，于车队员工及车手，异乡为异客一开始是尝鲜，时间久了，就低头思故乡——这恰好揭露了F1在亚洲看似繁花似锦，实际却根茎薄弱。
这时人们恍然大悟，亚洲F1一直在“裸赛”，除了越来越多的赛道，并无其余立足点。赛车文化的缺失更是欧洲赛车人经常诟病亚洲的地方，从小就和赛车朝夕相处的人，才方有可能跻身F1——以车手的身份，而不是大奖赛的服务者。
2011赛季的12支车队总共起用过28位车手，欧洲人掌握了绝对话语权，18人来自欧洲（德国6位），剩下的7个名额则被澳洲和南美人瓜分。来自亚洲的仅有日本人小林可梦伟，印度的查铎和卡西基扬，其中查铎只不过亮相1次，而卡西基扬虽有8站经验，却已被澳大利亚人里卡多替换。
已诞生的32位F1世界冠军中，无一人来自亚洲。说到车队世界冠军，英国33次遥遥领先，意大利有法拉利撑腰也有16次入账。至于亚洲，车迷们记得的恐怕只有丰田、本田来回砸钱却买不来冠军。
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