维特尔称雄斯帕赢赛季第七冠韦伯居次巴顿第三_体育台

北京时间8月28日，2011赛季F1比利时大奖赛结束正式比赛争夺。由INFINITI赞助的红牛车队车手维特尔从杆位起步成功收获斯帕的冠军，这也是他赛季的第7个分站冠军，个人职业生涯的第17冠。队友韦伯落后3.7秒冲线，红牛成功包揽1-2。12位发车的巴顿凭借硬胎起步的成功策略收获第3，登上领奖台。阿隆索、舒马赫、罗斯伯格、苏蒂尔、马萨、佩特罗夫和马尔多纳多分居4至10位。汉密尔顿在第13圈超越小林可梦伟时遭遇撞车提前退出比赛。

不同于排位赛，斯帕44圈的比赛在干地中起步。关于起步的一个焦点话题是前10的车手或多或少存在着软胎起泡磨损的严峻问题，尤其以磨损最严重的红牛曾向赛会以安全为由更换轮胎，但被查理-怀汀拒绝。五盏红灯熄灭，杆位发车的维特尔守住了第一弯，但是从第5位发车拥有梦幻般起步的罗斯伯格迅速赶到了维特尔身后，并且利用梅赛德斯赛车在第一计时段上无以伦比的直道速度轻松超越维特尔，夺取第一。维特尔并没有做出激烈的防守，他脆弱的轮胎状态意味着保住轮胎的寿命显得更重要。马萨的起步也非常出色，他走赛道中间抽头一路直取汉密尔顿身后，并且几乎在罗斯伯格超越维特尔同样的位置动手超越小汉。另一辆法拉利也非常出色，阿隆索像2009年聪明地走到了斯帕宽阔的缓冲区避开后部赛车的事故，紧随队友马萨来到汉密尔顿身后，第2圈，阿隆索超越汉密尔顿升到第4，并且很快刷新了最快圈速。最后一位起步的舒马赫也拥有一个梦幻般的发车一举上升至第15位。形成鲜明对比的是刚刚与红牛续约的韦伯，澳大利亚人再次遭遇发车恶梦，他的红牛赛车在发车线上锁死不得不重新进档而浪费了时间，他一路下滑到了第8。

第3圈，DRS启用。维特尔在第一计时段同样位置反超罗斯伯格夺回首位，之后渐渐拉开与第二集团的差距。罗斯伯格成功利用梅赛德斯赛车超强的尾速优势阻挡了身后两辆法拉利的追击，这也许对于遇到轮胎困境的红牛来说是一个好消息。第4圈，韦伯进站成为首位换胎的车手，他的倍耐力软胎无法再坚持，不得不进站换上硬胎。同一时间，12位起步的巴顿与前车相擦前鼻翼受损，同时进站更换鼻翼和软胎。对于原本采用硬胎起步指望在赛道上凭借晚进站时间差争取有利位置的巴顿来说，这无疑是当头棒喝。第6圈，阿隆索追近前方的队友马萨，巴西人做出了非常顽强的防守，两辆F150之间展开激烈的争夺，让身后的汉密尔顿找到机会追近。这也许对于马萨来说不是一个聪明的决定，当他被阿隆索超越之后，也失去了弯中更好的赛车线不得不同时面临被汉密尔顿超越的后果，下滑到第4位。

同一时间，维特尔从领先位置进站换上另一套软胎，出站后位居第9。第7圈，阿隆索在两次尝试后终于超越罗斯伯格来到首位。第8圈，罗斯伯格尽管在非DRS区可以利用走线守住身后的汉密尔顿，但是进入DRS区迈凯轮轻松走外线超越梅赛德斯升到第2位。此时率先进站的维特尔干脆利落地超越了苏蒂尔、佩特罗夫和小林可梦伟，再次追近了第一集团，并且落后领先的阿隆索不到10秒。第9圈，阿隆索从领先位置进站，出站后刚好遭遇韦伯。澳大利亚人在弯中向阿隆索发起攻击，并且在出弯时丝毫不让，两车几乎在上坡的高速路段发生碰撞，所幸西班牙人稍稍退让，避免了一场骇人听闻的事故。下一圈，阿隆索尝试在DRS区攻击韦伯，后者利用前车苏蒂尔的位置守住了赛车线，并且艰难地超越了印度力量。阿隆索跟进过掉苏蒂尔之后，再次向韦伯进攻，这一次看起来红牛已经没有招架之力，只能让引擎尾速更有优势的F150完成超越，阿隆索上到第6位。第11圈，维特尔超越前方罗斯伯格，但是也许是因为连续的超越和赶路，维特尔的第二套软胎也出现了起泡的状况。随着汉密尔顿进站，维特尔重夺领先。阿隆索落后5.5秒，但拥有更好的新软胎速度。韦伯紧跟在其后，所不同的是澳大利亚人用的是耐久度更佳的硬胎。第13圈，第5位的汉密尔顿在下坡路段尝试超越小林可梦伟，迈凯轮已经在进弯前抽头并且有几乎整个车位的领先，当他尝试向弯心并线时索伯赛车并没有退让，他仍然占据着弯中最佳的赛车线，MP4-26的左后胎与索伯赛车前翼直接相撞后失控，一头冲向防护墙撞翻了广告牌停在了赛道边。在大好形势下，汉密尔顿只能接受提前退出比利时站的无奈结果。

由于有大量碎片洒出，赛会出动了安全车清理赛道，维特尔借此机会进站换上另一套软胎，出站后落到队友韦伯身后位居第3。同样进站的还有舒马赫和巴顿，出站后两人分列第11和第13位。第17圈，安全车进站比赛重新开始。罗斯伯格再次利用直道速度优势轻松超越马萨上到第4位，而维特尔也在同一路段过掉前方的队友韦伯，紧追至阿隆索身后。舒马赫在安全车进站后迅速上升2位，并且很快超越佩特罗夫和佩雷兹上到第7位。同样硬胎起步的巴顿也已经来到了第8位。第18圈，拥有全新软胎的维特尔在上坡直道超越阿隆索重返首位。第21圈，面对只落后0.3秒的巴顿，舒马赫在直道做出漂亮的防守，梅赛德斯赛车占住赛车线，让巴顿无计可施。不过到了弯中，W02的劣势仍然无法弥补，巴顿利用MP4-26更佳的弯中抓地力实现超越上到第7。

第25圈，超越苏蒂尔之后的巴顿直取马萨，虽然外线非常勉强，但是巴西人在弯中退让了从而成全了巴顿的超越。同一时间，维特尔的软胎开始衰竭，法拉利认为他们将在策略上拥有优势，因为阿隆索仍然握有一套软胎和更佳的轮胎耐久度。在汉密尔顿退出之后，巴顿在第26圈超越罗斯伯格终于赶到韦伯身后靠近了第一集团，这对于原本12位发车的巴顿来说是一个巨大的成功，加上他已经不再需要使用硬胎，面对前方三辆或多或少拥有轮胎磨损问题的赛车，巴顿拥有非常大领奖台的机会。第29圈，阿隆索进站换上硬胎，出站后赶在罗斯伯格之前位居第4。维特尔下一圈做出回应进站，出站后巴顿就在前方。罗斯伯格、马萨同圈跟进，第32圈韦伯进站换上另一套硬胎。赛道上，维特尔果断在上坡直道超越巴顿回到首位。迈凯轮轮胎的优势已经丧失，巴顿在第33圈进站换上全新的软胎，这将是他比赛最后阶段的机会。第35圈，舒马赫超越苏蒂尔来到第6。韦伯以每圈1.5秒的优势追近阿隆索，两人的差距只有0.9秒。第37圈，韦伯在DRS区超越阿隆索升至第2。第42圈，巴顿如法炮制升至第3，搭载着硬胎的法拉利毫无招架之力。同一位置，舒马赫超越队友罗斯伯格来到第5，在这个20年前完成他F1首演的福地斯帕，七届世界冠军拥有一个美好的下午。

最终，杆位发车的维特尔成功应对了发车时的轮胎危机，收获个人职业生涯的第17冠，韦伯的亚军帮助红牛再次包揽1-2。巴顿凭借着出众的硬胎策略在比赛最后时刻从阿隆索身中抢得第三，在队友退赛的不利局面为迈凯轮带回了希望。两周之后，F1将转战蒙扎进入意大利大奖赛的争夺，欢迎到时关注!