　　连续两站错失杆位，上一站德国站更是被挤出头排发车位，似乎看着“走下坡”的维特尔在亨格罗林赛道及时止住颓势锁定了个人本赛季第8个，也是职业生涯的第23个杆位，不仅跻身杆位个数榜历史前十，并且距离身前的两大名宿尼尔森-皮奎特、尼基-劳达仅差一个；与此同时，今天锁定匈牙利头名发车位也意味着红牛车队本赛季对杆位位置的控制仍是拒绝旁落的统治局面，并且这也是红牛的12连杆已经追平了迈凯轮在1989年至1990年时的连杆纪录，在车队排位赛连胜场次排行榜上已经达到了历史并列第三的高度。

　　赛后，维特尔表示再次夺得杆位让他的信心又回来了，“我认为这对我们来说是一场很棒的排位赛。昨天我还在想这些家伙（汉密尔顿等人）会比我们更快一些。看来我们的调整是做对了，因为今天早上赛车的操控就好多了。我对这个成绩非常满意，昨天我们通宵达旦对赛车进行了多处调整。技师们付出了极大的努力，他们为此都没怎么睡觉。能取得今天这样的成绩就是感谢他们的最好方式。我已经重新获得了信心，今天坐在赛车里我感觉操控更自如了，现在我非常期待明天的正赛。”

　　最近几站红牛RB7的优势在缩小是不争事实，因此车队在匈牙利甚至“开夜车”加班调整赛车以期能让赛车重新有竞争力，维特尔赛后表示这样的付出是值得的，“我想他们在早上5点左右才回酒店，我很快就感受到了赛车的不同，这让我非常高兴。如果你感到高兴，通常是因为赛车的表现变好了，当你充满自信时，你往往能充分发挥出自己的水平。所以，我认为这是一个好的信号，而且对明天的比赛非常重要。如果赛道上你在这儿在那儿挣扎于赛车平衡，那你会遇到一个极限，这时就需要尝试改进赛车，我们这么做了并且也取得了提高。”

　　与维特尔重新找回速度和信心相比，此前两连杆的韦伯却莫名其妙的迎来了个人近22站的第二差排位赛成绩，与队友相差了0.659秒仅排名第6位。赛后澳大利亚老将表示对此成绩，特别是与维特尔的巨大差距，自己感觉有些“离奇”，“我没有办法做出像维特尔那样的单圈成绩，绝对没有办法。在排位赛进行到中段，我们KERS系统有点问题，不过最后一跑的时候KERS又好用了，可惜最终1分19秒对我而言是个无法企及的区域，太奇怪了，真得很怪。当然阿隆索今天跑得也不好，我们都看到了轮胎是多么敏感，今天我们都没有足够的速度在排位上再提升。如果有0.6秒这么大的差距真得是非常大，我需要知道到底问题出在哪儿。所以现在我需要去分析下情况，明天我需要发挥出自己的最好水平！”