瓦伦西亚的一大看点是FIA迫不及待地强制从本站开始禁止引擎映射，从而抢先将传说中的吹气扩散器的效用扼杀。然而和之前围场普遍猜测的版本不同，红牛并没有因此而受到明显的影响。维特尔依然在欧洲站夺杆，而这已经是卫冕世界冠军本赛季的第七个杆位。红牛包揽排位赛的情景非但没有被改变，更令人迷惑的是，澳大利亚老将韦伯一改过去几站排位赛的颓势已经成功会师维特尔占领头排。

    RB7手握两大优势助力欧洲站正赛前景

    撇开FIA本周的新规则不说，红牛本身的赛车特性一直被认为适合瓦伦西亚这条赛道，从而从赛车机械基础来说，RB7本身就握有先手。周六的第三次自由练习向来是红牛小小展露锋芒的试验场，维特尔以0.4秒力压法拉利双雄的情景仿佛是在为排位赛做一次预演。果不其然，到了第三节杆位争夺之时，毫无保留的维特尔又成为全场惟一一位突破1分37秒大关的车手，如愿以偿摘得赛季第七个杆位。红牛统治排位赛的局面依然没有打破，反而在解决了韦伯的KERS问题之后，似乎红牛找到了新的发力点。澳大利亚老将在近几站中经常遭遇排位赛“非战之殇”，无论是KERS的故障或者是赛道上的“交通状况”都让韦伯距离自己队友的发车位置有些遥远。

    原本从第一节的局势看，韦伯差一点就复制了上海站的“悲剧”，险些首节被淘汰出局。然而到了关键的杆位之争时，澳大利亚老将的赛车终于展现出应有的竞争力。这一次他仅仅落后维特尔0.2秒，没有了KERS的后顾之忧，红牛会师1-2看起来顺理成章。也许在其他车队更在意吹气扩散器被禁究竟会怎样改变车队竞争格局时，红牛扎扎实实地解决自己的KERS问题才是最有策略价值的决定。无论空气动力学的规则如何走向，FIA推动KERS这项有市场价值的技术看起来已经是大势所趋。解决这一短板带给红牛的收益是显而易见的。按照目前两辆RB7会师头排发车的局面，对于稳固红牛明天成功发车是一大优势。加上赛车基础优势保驾护航，想指望仅仅凭借FIA的一剂出其不意的规则改变将红牛拉下马似乎并不切实际。

    FIA引擎新规效果雾里看花，法迈围追红牛格局不变

    当然关于禁止引擎映射的规则究竟对哪些车队产生了更大的影响仍然是一个扑朔迷离的话题。看起来红牛并没有想象中被明显弱化他们的优势，而包揽头排的事实一定意义上反而让他们的整体实力看起来反而加强了。维特尔与排位第三的汉密尔顿之间相差0.4秒的差距也与去年的排位赛基本持平，并没有明显的削弱与强化。如果果真如此，那么维特尔和霍纳赛前对于FIA新规则对红牛影响云淡风轻的表态并非故作姿态。而事实上真正因此受到影响很可能反而是那些正在尝试对吹气扩散器做进一步挖掘从而实现赛车实力提升的车队。根据查理-怀汀所言，使用吹气扩散器来帮助空气动力学的远非仅仅一支车队，即便预期中红牛在排位赛中总是能够出其不意的效果来自于充满争议的扩散器，那么显然还有其他车队会在这场规则改变中被“殃及池鱼”，也许真正的格局会从争夺禁令正式生效开始初显。

    既然红牛没有收到新规则过多的影响，那么如今RB7包揽头排的局面再次成为了摆在法拉利与迈凯轮面前最大的课题。两支车队的当家车手汉密尔顿和阿隆索分列3、4位，就在第二排虎视眈眈着前方的“牛车”。小汉握有干净一侧起步的优势，而阿隆索近几站以来令人印象深刻的现象级发车水准也会为明天的比赛留出足够的悬念。由于瓦伦西亚将继续延续双DRS的设置，那么对于处在追击位置的法拉利和迈凯轮来说是一大优势。上一站维特尔为了使出全力将巴顿甩开在DRS区域之外最后犯错将冠军拱手让出，可见这一设置对于红牛的压力作用仍然非常明显。维特尔吸取了上一站的教训，势必会对自己比赛后段的节奏和控制比赛策略做一些改变，然而如果韦伯能够在瓦伦西亚一扫去年撞车事故的阴霾与自己的世界冠军队友一较高下的话，那么比赛的精彩依然看点十足。当然这一切的前提首先是澳大利亚老将能够一改过去几站糟糕的发车，在一号弯向自己的队友施压。