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发布时间:2011年04月07日 15:08 | 进入体育论坛 | 来源：腾讯体育
腾讯体育讯 本周末F1将移师马来西亚进行赛季第二场比赛。尽管红牛车队在揭幕站中如冬季测试般表现出了绝对的优势，但前往赛道特性截然不同的大马，红牛能否延续墨尔本优势，谁会成为制止卫冕冠军的劲旅都将成为本场比赛的看点。
红牛是否启用KERS
澳大利亚站红牛车队强大的背后有着其特殊性，排位赛后两部RB7赛车被发现并未搭载本赛季的标配动能回收系统（KERS），而关于红牛会在正赛起步阶段使用所谓的一次性迷你版KERS的传言也随着红牛车队经理霍衲的否认而破产。那么红牛是否会在赛道特性和澳大利亚截然不同的雪邦赛道使用KERS呢？
近期红牛车队技术总监纽维在接受媒体采访时公开承认了两部RB7是否会在雪邦搭载KERS将取决于周五的两次练习赛。而红牛没有采用KERS的主要原因并非像人们所想的那样是根据不同的赛道进行精确计算，而是红牛所研发的KERS在两年前研发过程中存在的稳定性稳定在过去一年依旧未能解决，RB7赛车本身的设计以及空气动力学方面都没有问题。在赛车配种方面，在诸如阿尔伯特公园赛道这样多弯的赛道上赛车的重量分配也非常关键。不过到了拥有长直道的雪邦赛道，KERS带来的优势是不可估量的。和阿尔伯特公园赛道不同，雪邦赛道的发车直道较长，在没有KERS的情况下要在一号弯之前顶住对手的压力对于维特尔和韦伯来说都是艰巨挑战。
除此之外，纽维本人也承认迈凯轮抄袭了RB7上的排气管设计，而这也直接地帮助了迈凯轮从低迷的冬季阴影中走了出来。英国人还承认红牛尽管在揭幕站中优势明显，但他相信在较短的时期内对手将追上来。
车队或将采用四停
本赛季比赛开始前，轮胎是领个车队最担忧的一个环节。虽然澳大利亚站倍耐力的软胎和硬胎没有像预期的那样不耐力，而索伯车队更是在使用轮胎上令对手汗颜。但高速的雪邦赛道不仅拥有速度更高的弯道，炎热的气温也会加剧轮胎的衰退。而倍耐力为本场比赛准备的依旧是软胎和硬胎。
虽然在去年倍耐力的试车小组曾在雪邦赛道有过测试数据，但测试期间的降雨并没有让意大利团队收集到干胎的数据。不过拥有热带海洋气候的马来西亚在历届比赛中都曾受到天气的干扰，2009年的比赛由于大雨缘故甚至只进行了35圈。据悉，在本周五倍耐力将会给车队提供额外的两套干胎，这两款采用了新技术的轮胎也将会在今后的比赛中使用。
虽然倍耐力运动总监亨布利预言澳大利亚站各车队的进站数上并不准确，但他在马来西亚站前预言各车队将会常规采用三到四次进站。迈凯轮车手巴顿也表示雪邦的高温和赛道特性将会加剧前轮和后轮的磨损导致更多的进站。
除此之外，揭幕站表现低迷的奔驰GP和法拉利车队都对马来西亚站充满信心，两支车队相信其在巴塞罗那测试中表现出来的可观景象并非假象，而舒马赫本人也表示在雪邦赛道每一圈比赛车手们都会拥有超车的可能性。
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