北京时间6月27日，2010赛季F1欧洲大奖赛结束正式比赛争夺。杆位发车的维特尔一路领先夺冠，迈凯轮阵中第3位发车的汉密尔顿凭借起步阶段超越韦伯最终为车队收获了亚军。汉密尔顿尽管在比赛中安全车出动时无视安全车坚决超越受到了处罚，但是由于他自己在赛道争取的时间仍然守住了亚军的位置，这帮助小汉在车手积分榜上依然领先于自己的队友和第三位的维特尔，领跑积分榜。

　　欧洲大奖赛进行到第9圈时，红牛车手韦伯与科瓦莱宁的追尾事故导致赛会出动了安全车。当时位居第2的汉密尔顿在发车区直道上看到了安全车，但小汉仍然坚决选择了超越，这帮助他在此次进站中取得了“利益”。尽管此后赛会对他进行了处罚，但是凭借着自己在进站受罚前的赛道狂飙，他仍然在受罚后守住了第二的位置。同样处境下被挡在安全车之后的阿隆索最终只能获得第9形成了鲜明的对比。

　　今天的亚军帮助汉密尔顿守住了车手积分榜的领先位置，队友巴顿凭借第三的成绩落后汉密尔顿6分紧随其后。汉密尔顿对于能够继续领跑积分榜感到非常高兴，“我对于这样的结果非常非常满意，我们仍然在积分榜上领先。无论是我还是简森，我们整个赛季至今都非常努力，现在的结果也显示了我们全力的付出。我想今天的结果是我们应得的，希望我们可以在下一站继续缩小同红牛的差距，并且真正能与他们竞争。”

　　至于超越安全车的违规和此后被罚通过维修区，汉密尔顿自己则认为他的选择没有问题，他并不确定当时安全车的位置他需要如何处理，“我其实并不清楚当时的情况。在我进入1号弯前我看到安全车线了，然后安全车与我平行。我想当时我的车位是在安全车之前的，所以我继续向前进弯，情况就是如此。”此外，汉密尔顿提到比赛前半段，由于他在发车时和维特尔的碰撞导致他的前定风翼受损，尽管如此，他仍然一直在努力接近维特尔，并且在受罚前已经做到了这一点。

　　对于发车一号弯的小事故，汉密尔顿只能认为瓦伦西亚赛道的特性决定了不利于超车，“我在发车之后明显超越了马克（韦伯），所以我看不到他的位置。然后我进1号弯，并且非常接近了塞巴斯蒂安（维特尔），当时我认为我们之间的差距，我是可以进攻的，就这样做了。所以我延迟刹车，并且我们以同样的速度进弯了，我半个车身进入了内线。他给我留出了空间，但是我们的赛车碰到了，我的前定风翼因此受损。在安全车出动后我进站时，车队工作人员太棒了，他们为了同时更换了定风翼和轮胎。之后我的赛车速度显得更强，能够继续对他施压，不过这条赛道的特点决定了赛车的距离即使已经在1秒之内，超车还是不可能的，即使你有失速尾翼F-duct。”

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责编：汪海俊