“我相信自己的能力,相信自己的赛车,剩下的就是信念了。我不去教堂,不为自己祈祷,我相信的是信念和命运,如果有什么是注定要发生的,那它终究要发生。”——迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）

　　他是现代F1车坛乃至体育届的传奇，是将F1运动领向世界的大师，是在赛场上永远不会妥协的斗士。不幸的是，上天并没有长时间眷顾这位车迷心中的传奇。2013年12月29日，舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故以致昏迷状态，唤醒之路充满荆棘。但车王舒马赫的康复之路却迁就着全世界车迷的心，在寄予最好的愿望之时，我们一起来回顾这段光辉的历程，走进舒马赫传奇的赛车人生。

      少年时期——天赋崭露头角

　　在德国的赫尔斯海姆，有一个小型卡丁车场，很多年轻的车手远离家乡在那里为自己的赛车之路不断努力，而他们的动力就是自己的偶像迈克尔·舒马赫。1969年1月3日，舒马赫出生于这个德国的城市，父亲是卡丁赛车场的负责人，所以舒马赫自小就有了与卡丁车结缘的机会。为贴补家用，舒马赫的母亲有一段时间还在卡丁车场旁开小餐馆，这个餐馆至今仍然开业，并且映射着车王的光芒。

　　“他几乎是刚学会走路就第一次坐进卡丁车了，在踏板上放置厚木块，在他的背部垫几个厚厚的大靠垫，他就能在家旁边的赛道上自如驾驶。”舒马赫的父亲在一次采访中说到。大概在舒马赫4岁时，父亲用废弃的零件组装了一辆简易的卡丁车，舒马赫的梦想正是从这里开始。少年时期的舒马赫已经展现出自己在赛车方面的天赋，在练习的同时自幼就参加卡丁车赛，并在1984、1985年仅16岁时已经连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军，到1987年更获得了欧洲卡丁车总冠军。

     青年时期——才华全面爆发

　　此前比赛中出色的表现，使他受到了梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏，继续提升他参加F3以及sportscar赛事。1988年，舒马赫在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第六名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获得胜利，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。

　　此外，舒马赫此前参加过很多Sportscar比赛，因为他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sportscar赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。

　　一个偶然的机会，舒马赫在经纪人威利·韦伯的帮助下取得了F1乔丹车队（Jordan F1 Team）测试车手的席次。当时乔丹车队的车手布朗·加乔在伦敦与出租车司机发生争吵被关进监狱，原本车队老板艾迪·乔丹（EddieJordan）并不赏识舒马赫，不过赞助商梅塞德斯替舒马赫支付了十万英镑的出场费，使他于1991年8月25日首次坐在F1赛车的驾驶舱内，以付费车手的名义顶替加乔出赛比利时站，从此开始了辉煌的F1统治生涯。

      F1时期——实现长久统治

　　1991年——懵懵懂懂加入F1

　　1991年F1比利时站之前一周，舒马赫在银石赛道进行了第一次F1试车，关于第一次驾驶F1赛车的感受，舒马赫回忆道：我只清楚地记得头三圈的情形，我在第一圈时想：哇，你的F1生涯就这么结束了！那辆赛车令人肃然起敬，功率大得惊人，也非常难驾驭；到了第二圈，我觉得还可以，但情绪仍非常复杂；是到了第三圈时，我开起来感到非常舒服。在全天跑完36圈后，舒马赫就打破了乔丹车队在该赛道的记录。

　　比利时的斯帕赛道是舒马赫首次参加F1正赛的赛道，不过他的第一圈却是骑自行车完成的，因为此前他并没有在这条赛道上开过车，当被问到舒马赫是否够资格时，老于世故的韦伯知道当时的机会非常难得，所以说对他的门生来说这种难度的赛道简直是易如反掌，这话当然是个谎言。舒马赫当时放声大笑蹬着自行车在赛道转了一圈，并爱上了这条以难度著称的赛道。

　　舒马赫在首次驾驶F1赛车参加比利时大奖赛时，就在排位赛取得第八名，虽然在星期天正赛时由于离合器故障他只行驶了500m，但他之前的表现已经引起了老牌车手以及其他车队的注意。两周后，舒马赫正式加盟贝纳通车队，在蒙扎赛道完成了自己职业生涯首场比赛，获得了第五名的成绩。

　　1992年——在F1赛场逐渐成长

　　在当年F1大奖赛比利时站，舒马赫在乌云密布的雨天迎来了职业生涯首个冠军，这完全归功于他的沉着和智慧。在比赛第30圈，舒马赫在争抢位置时冲出赛道，被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友和自己赛车的轮胎已经严重磨损，于是立即停站更换雨胎，随后毫无争议的领先其他车手获得冠军。这次冠军也德国车迷等了17年后的首次胜利。

　　1993年——优势渐显，令前辈另眼相看

　　年轻的舒马赫在这一年驾驶贝纳通赛车获得了车手年度排名第四的成绩，在葡萄牙大奖赛顽胜普罗斯特获得了冠军。这一年有两个值得注意的时刻：开幕战南非站，舒马赫死命的追击前方正在恶斗中的埃尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特，对两位前辈造成了极大的压力；另一个经典的缠斗发生在第九站英国站，普罗斯特激战后超过了塞纳，紧随在后的舒马赫接着轻易的超过了塞纳，无数人目睹了这位年轻的新星超越了他当年的偶像。

　　1994年——塞纳意外身亡，舒马赫赢得首个冠军

　　1994年的F1赛季是不平凡的，年轻的舒马赫在开赛就展示出了惊人的冲击力，比赛前两站就战胜转投威廉姆斯车队冲击冠军的塞纳而拿到分站冠军。不过在接下来的巴西站中，罗兰‧拉岑伯格以及车神埃尔顿·塞纳分别在排位赛以及正赛车祸身亡，F1赛场乌云密布。本来在积分榜遥遥领先的舒马赫随后由于黑旗处分被禁赛两场，而后便是霍肯海姆赛道上加油管出现问题，而此时威廉姆斯车队的达蒙·希尔追赶上来。最终冠军在欧洲站才决出胜负，舒马赫在赛道上与达蒙·希尔相撞，不过最终舒马赫还是迎来首个个人年度总冠军。

　　1995年——获得第二个年度冠军，最后一年在贝纳通车队效力

　　这是舒马赫在贝纳通车队的最后一年，舒马赫在全年17站比赛中强势赢得9个分站冠军，追平了曼塞尔的纪录，并毫无争议的夺得了当年的世界冠军，真正的得到了认可。其中全年的比赛当中，舒马赫在排位赛只有一次在第四名后的位置起步，比利时站排第16名起步，结果在雨天上演追击大战，最终夺得了冠军，成就了一场经典的比赛。这一年，随着车队内部的争论，舒马赫与车队老板的关系蒙上阴影，舒马赫与贝纳通车队经过协商后提前一年在1995年底解除了合约，而转投了法拉利车队。

　　1996年——转投法拉利车队，成绩平平

　　舒马赫和部分贝纳通车队的工程师在1996年转投到名门法拉利车队，当时的法拉利车队已经低迷了十余年，自1979年后再未获得车队年度总冠军，被称为了“红色拖拉机”。舒马赫的到来使得法拉利车队得以重新振作，但是当年法拉利车队的赛车仍难以和当时最强的威廉姆斯车队的赛车抗衡，当年赛季成为了威廉姆斯车队两位车手达蒙·希尔和新人雅克·维伦纽夫两雄竞争的局面，舒马赫早早失去了争冠的机会，最终在年度车手榜排第三。不过在这一年的西班牙站，舒马赫以精彩的超车表演为法拉利车队赢得了第一个分站赛冠军。

　　1997年——最后一站撞车，职业生涯蒙上阴影

　　在1997年的F1赛季中，舒马赫的运动生涯再次迎来了不顺，在最后一站欧洲大奖赛前，舒马赫仅领先威廉姆斯车队的雅克·维伦纽夫1个积分。结果冠军的争夺又在最后一站比赛中进行，在第四十八圈维伦纽夫试图超越舒马赫的赛车，情急之下舒马赫孤注一掷的将自己的法拉利赛车撞击到威廉姆斯赛车上。这次撞击不仅丢掉了世界冠军的位置，被FIA取消了该年的所有积分以及名次，而且转化成一场丑闻，严重影响了他的声誉。后来舒马赫也常常回顾自己那个不理智的行为，认为是职业生涯中最应该纠正的行为。

      1998年——冲击冠军再次失败，获得车手年度亚军

　　在这一年的比赛中舒马赫获得6个分站赛冠军，并拿下86个积分。不过在最后日本站比赛中中舒马赫必须战胜哈基宁才能取得冠军，在比赛中舒马赫虽然获得杆位但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会，只屈居亚军。1998年的斯帕赛道还见证了一个轰动的事件，当时在大雨中舒马赫在直道上撞上了突然减速的大卫·库克哈德，撞飞了一只前轮，在靠三只轮胎挣扎着回到维修站后舒马愤怒的冲到迈凯轮车队的维修站找库克哈德理论，坚信是后者要故意谋杀自己。

　　1999年——缺席比赛三个月，仍然拿到44个积分

　　舒马赫在赛季开赛后表现甚佳，但不幸在第8站英国站比赛发生事故而断腿，导致他长达三个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行。在缺席7场比赛之后，舒马赫被车队紧急征召回来支援队友艾迪·厄文和哈基宁争夺世界冠军，但最后功败垂成。这一年舒马赫获得44个积分，位列个人积分榜第四。

　　2000年——在法拉利第五年，首次夺冠

　　2000年是舒马赫加入法拉利车队的第五个年头，这时舒马赫开始与巴里切罗搭档，整个赛季前半段都是舒马赫与哈基宁的拉锯战，在比利时站斯帕赛道被哈基宁完成那次神奇的超越后失去了分站冠军，而随后的总冠军争夺再次蒙上阴影。不过在随后的四站比赛中舒马赫一鼓作气，赢下了全部的比赛，倒数第二站日本站获得胜利后终于为法拉利车队在21年来赢得首个车手总冠军，并最终为法拉利车队拿下了车队总冠军。这一年堪称舒马赫职业生涯最辉煌的一年。

　　2001年——统治F1赛场

　　这一年舒马赫驾驶法拉利F2001赛车所向披靡，战无不胜。法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。2000赛季舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。法拉利在这一年戴上了“战无不胜”的光环，全世界都在向这个轻松获得世界冠军的车队致敬，同时为拿到第四个世界冠军的迈克尔·舒马赫而骄傲。

　　2002年——再次统治F1赛场

　　2002赛季只属于舒马赫和法拉利，这一年舒马赫如鱼得水，在整个赛季获得破纪录的11座分站冠军，并且创下赛季内每场比赛皆登上颁奖台的纪录。最终舒马赫轻松地提前六站于法国站夺得第五个个人总冠军，并实现三连冠，成为传奇车手胡安·曼努埃尔·范吉奥之后第一个连续三年夺取世界冠军的车手。正是由于法拉利和舒马赫连续两年的强劲表现，F1一度被抱怨毫无悬念，枯燥无味，正如当今的红牛车队与维泰尔一样。

　　2003年——获得个人第六次车手总冠军

　　由于舒马赫连续两年以巨大的优势垄断比赛，F1几乎失去了悬念，收视率一度降低。这个现象迫使FIA大动作修改了沿用了半世纪的积分制度，企图缩小车手的差距。随着法拉利F2003GA的推出，舒马赫继续保持着超凡的战斗力。虽然整个赛季进行的非常紧张，不过仍然在最后一站赢得胜利，艰苦的战胜了对手迈凯轮车队的基米·莱科宁，以及威廉姆斯车队的胡安·帕布罗·蒙托亚，第六次夺得车手总冠军。这一年舒马赫打破了范吉奥五次夺冠的记录，同时也为法拉利车队连续五年夺得车队总冠军。

　　2004年——又一次统治F1赛场，获得个人第七次车手总冠军

　　舒马赫再次统治了F1赛场，赛季开始便连胜五场，不过在摩纳哥站的隧道中与蒙托亚碰撞而退出比赛，但之后又创下七连胜的纪录，在开季后的十三场比赛一共取得十二场的胜利，重现了2002年绝对的优势，使得本赛季早早失去了悬念。比利时站结束后，他以绝对的优势第七次夺得车手总冠军。并获得了创记录的148分。这一年的法国站比赛中，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续跑出最快圈速，并成功的在第4次进站前拉出22秒的领先优势，其他车手都是三次进站，而舒马赫四次进站获胜的策略足见法拉利的优势以及罗斯布朗的过人胆识。

　　2005年——职业生涯跌入谷底

　　由于当年赛季改革为一站一胎赛制，以及法拉利低估其他车队实力而以去年强势夺冠的旧车所强化的F2004M，在比赛中出乎意料地完全没有竞争力，法拉利车队陷入前所未有的低潮，而第三站巴林大赛中赶忙推出的F2005也并没有为车队带来任何优势，舒马赫在赛季开幕后运气不佳，多次遭到退赛的厄运，仅仅在美国站靠着使用米其林轮胎的车队全部以安全为由退赛，只有六辆赛车参战的情况之下，勉强拿到一座难堪的分站冠军，2005年舒马赫最终年度排名第三。

　　2006年-2012年——数次进进退退，最终选择退出

　　舒马赫在第四战圣玛利诺站得到第66次竿位，打破了塞纳保持的纪录。而在意大利站赛后舒马赫正式宣布将在2006年赛季结束后退役。2009年7月30日，舒马赫宣布从巴伦西亚大奖赛复出，开始顶替马萨参加余下的F1赛事，不过仅仅在12天过后由于伤病就宣布取消复出。当年11月3日，舒马赫在北京鸟巢跟维泰尔搭档为德国队连续第三次夺得ROC国家杯冠军，并与次日获得车手杯亚军。

　　2009年12月23日，梅赛德斯奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始代表梅赛德斯GP车队复出，合同期为三年。那是舒马赫在一年之内第二次宣布复出，只不过不再效力于法拉利车队。随后的比赛舒马赫表现一般，在年轻的维泰尔以及韦伯等车手中间失去了竞争力，成绩平平。2012年9月，舒马赫在斯帕赛道迎来职业生涯的第300场比赛，随后10月4日，迈克尔·舒马赫在铃鹿正式宣布将再次退役。

 
　　 自从1991年首次参加F1比赛，就注定了未来的F1车坛又将在一个新王者的统治下发扬光大，在前16年的职业生涯中，舒马赫几乎刷新了所有的记录。7次世界冠军，91次分站赛冠军以及68次杆位的成绩星光熠熠，让迈克尔·舒马赫在赛车界名垂青史。“只要心里有愿望,不管有多疯狂,也要试着接近它”，当一位有着辉煌过去的车手不再能叱咤赛场，甚至当这位英雄如今正在和生命做斗争的时候，我们铭记的是永远不灭的激情，而更应该意识到的，是对当下的珍惜。