达喀尔拉力赛"中国热"退烧花费高让人望而却步_体育台

　 2013年达喀尔拉力赛将于今天在秘鲁首都利马发车，可惜仅仅只有两张中国面孔出现在南美，一个是长城车队的周勇，一个是金城摩托车队的魏广辉。同以往庞大的中国军团相比，今年的阵容确实寒碜了不少(去年有4支车队参加汽车组比赛、1支车队参加摩托车组比赛)。前几年，中国国内刮起了一股达喀尔热潮，这项比赛的知名度也在中国赛车圈得到极大提高，然而在央视推广结束、赞助商利益无法获得保障的情况下，中国人对达喀尔拉力赛的热情已经迅速消退。

　　曾经辉煌

　　参赛人数多达10人

　　2003年，罗丁、刘大地两名中国人首次出现在达喀尔赛场上，10年之后的2013年，参赛的中国选手人数重新回到“2”这个起点。10年，中国人对达喀尔的参赛热情在经历一次顶点之后，又回到了原点———2011年，中国对达喀尔的热情达到了前所未有的高度，仅车手就有10位，甚至还有自费参加比赛的。这10位车手中，有7人参加汽车组比赛，2人参加摩托组比赛，还有1人参加卡车组比赛，是中国选手参赛人数最多、项目最全的一次。

　　在2012年，中国也有5支车队参加汽车组和摩托车组比赛，加上领航员一共有9名中国人参赛，并且全部完赛。其中，中国长城车葡萄牙车手索萨获得了第七名，这是中国车队参加达喀尔拉力赛以来获得的最好成绩。

　　按理说，今年中国车队应该再接再厉。可惜今年的情况和前两年出现了巨大反差，成为了中国车队的一个拐点。

　　花费太高

　　达喀尔让人望而却步

　　达喀尔热在中国降温的原因有很多，其中一个重要原因就是花费巨大。车手报名费、后勤费、差旅住宿费、赛服头盔费、行政检查费、技术检查费、卫星导航通信费、车手签证费、执照手续费等收费项目，堪称玲琅满目，再加上在改装车、后勤技术团队方面的花费，没有几百万是跑不下来的。

　　今年唯一参加汽车组比赛的中国长城车队明确表示，2013年两台车参赛的花费达到了5000万，在经济不景气的大环境下，花费巨大是不少车队难以持续参加的原因之一。比如前两年连续代表成都农商行车队参赛的周远德，今年因原赞助到期放弃，而要想自掏腰包参赛并取得不错成绩基本不可能。另外，以前还有一些玩票性质的爱好者参加，拉高了达喀尔在中国的人气。比如之前参加卡车组比赛的四川老板李阳，但他们认为一生参加一次已经足够。

　　宣传减少

　　赞助商纷纷打退堂鼓

　　资金上的空缺，让周远德等热爱达喀尔的车手只好退出，而没有单位愿意出钱赞助这些车手的原因，则是失去了央视这个最好的品牌宣传平台。

　　有一些厂商车队参加达喀尔的目的十分明显，就是希望提升品牌知名度，如果通过达喀尔能够让更多人认识到自己，花点钱还是值得的。可惜，央视和达喀尔方面的转播合同早已到期———2012年的比赛，央视就没有对达喀尔进行转播，更多的车迷只有通过车队和车手发的微博了解比赛情况。

　　失去了央视这个宣传平台，赞助商利益受损，不愿意做赔本生意的赞助商自然不会继续花钱。在看到2012年比赛宣传效果不佳的情况后，赞助商决定不再赞助中国车队参加比赛，最终导致2013年参赛的中国车队数量锐减。而作为汽车组唯一的参赛代表，长城车队之所以今年继续参加，是因为该公司的车在南美还卖得不错，需要进一步打开市场。