英菲尼迪-红牛车队技术总监阿德里安-纽维认为如果F1继续对技术规则加以严格限制，不利于保持这项运动应具备的技术含量尖端性。
2014赛季将改用以1.6升V6涡轮增压引擎为主的新动力单元，所有的空气动力学效应将随之发生改变，尤其是赛车尾部的下压力。这是2009年之后F1迎来的最大的一次技术规则改动。
2009年时，赢得年度冠军的Brawn GP车队在赛季初以游走在规则灰色地带的双层扩散器独步天下，而迈凯轮开发出了F-duct（失速尾翼），但这两项技术先后被国际汽联禁止使用。明年，过去几个赛季流行的双排气管系统将随着引擎单元的问世而变成单排气管结构。英菲尼迪-红牛赛车过去4个赛季的优势很大程度上源于以排气管系统为核心的尾部空气动力学构造。
纽维理解这些技术被废除不可避免，同时承认没有车队会眼看其他车队拥有某项技术而无动于衷。
“我认为这是这项运动的一部分，我不介意大笔投资之后打水漂，”纽维说，“当时我们都知道F-duct会在赛季结束后被禁止，也知道双层扩散器也会在一个赛季后被勒令停止使用。即便你知道这些规则会很快被禁止，又或者你知道在其他领域的投入可能会长久一些，但你仍需要为是否在这些技术方面（F-duct和双层扩散器）大力研究而做出决定。”
纽维设计的赛车迄今一共赢得过10个车手年度冠军和10个制造商年度冠军，因此对国旗汽联在规则上的限制越来越多阻塞限制了技术专家的自由发挥，他感到很望。
“我觉得更加惋惜的是大多数好的设计理念——例如现在使用的排气管系统——被取缔是规则进一步受到限制的表现，”纽维讽刺说，“这是很遗憾而且危险的事情，如果规则受到很多的制约，最终在某个时间节点，赛车或多或少缺乏新意。到那个时候，赛车唯一的区别就是引擎和车手不同。对我而言，那就不是F1了。”
在纽维看来，F1必须始终站在技术领域的前沿才能让这项运动站立在汽车运动的宝塔尖。
英国人解释说：“除了美洲杯帆船赛之外，F1区别于其他运动最大的一点就是人和机械的配合，你可以有一辆很好的赛车和一个水平一般的车手，但那样你不足以赢得比赛，反过来优秀车手如果只有一辆一般的赛车，也不能获胜。两者是相辅相成的。”
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