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弗朗西斯科•加瓦奇问鼎赛段冠军
周四，来自阿斯塔纳车队的车手弗朗西斯科•加瓦奇，获得了环京赛第三赛段的冠军，在长城上完成了最后的爬坡冲刺。快步车队的托尼•马丁依然保持领先。不过天空车队的爱德瓦德•哈根在比赛的最后阶段，给他施加了很大的压力。
本段从门头沟到八达岭长城的经典赛段总长162.5公里，上演了一场巅峰对决。
爱德瓦德•哈根在离终点3公里的时候开始进攻，并取得近20秒的优势，这对马丁的领骑衫产生了很大的威胁。
德国车手一直保持在大集团的首位，并还以有力的追击。
马丁说，“我知道今天会很困难，我获得了减分。不过只减了十秒。和昨天相比，今天我有更大的优势捍卫领骑衫。尽管在一开始有很多进攻，但是我得到了队友们的支持。”
爱德瓦德•哈根在赛前勘查过赛道，他说，“我做好了充分的准备，希望可以缩小差距，领先更多秒数。如果马丁昨天没有获得减分奖励，也许我会取得胜利。”
来自挪威的全能车手，在离终点线咫尺之遥的地方被赶上，在第三赛段最后的几米，保持竞争。他得到6秒的减时，在总排名中位居第四。落后托尼•马丁52秒。
来自佳明车队的爱尔兰人丹•马丁是大集团中第一个追上爱德瓦德•哈根的人，不过他第二个冲过终点，被加瓦奇赶超。
加瓦奇说，“当爱德瓦德•哈根发起进攻的时候，我觉得一切都结束了，因为他很适合这种冲刺方式。我还在坚持骑行，我能做的只有等待。我觉得我可以赢，我要打破僵局。”
昨天的第二赛段，加瓦奇是第二名。他今年第四次与赛段冠军失之交臂。在2011年环西赛中，他曾获得赛段冠军。这名28岁的意大利车手在总积分中排名第二。托尼•马丁比他领先了40秒。
该赛段的前一段速度都很快。在到达第一个爬坡点的之前，没有人能够突围成功。在19公里处，来自阿斯塔纳的瓦乐迪•依格林斯基，超过了爬坡王，丹•马丁。
下坡和到达下一个爬坡点之间的路段，七名骑手组成的小组成功突围，包括威肯索雷车队的约翰尼-霍格兰德和皮姆-雷哈德，无线电车队的乔治•本奈特，阿斯塔纳车队的安德里•格里夫科，博彩车队的马修•拉德格纳斯，绿刃车队的克里斯汀•迈尔，以及来自巴斯克电信的米切尔•尼维。
第一集团比随后由快步车队领衔的第二集团，快了4分35秒。
第一集团似乎合作的很好，在爬坡点展开了激烈的争夺。雷哈德超过了迈尔获得了积分。在冲次点，他们也展开了激烈争夺。和第一赛段一样，拉德格纳斯获得了领衔。在第二个冲刺点，雷哈德率先冲过。
海拔10800米的一级爬坡点，高崖口是一个值得关注的地方。下山路程有20千米，已经可以和意大利白云石山脉相媲美。
前场地自行车运动员拉德格纳斯说，“赛道很宽，风景也很美。但是赛道有一些难度，有的转弯的地方就像奥林匹克自行车馆。
在离终点还有20公里的时候，第一集团的优势为1分30秒。拉德格纳斯说，“在最后一个爬坡点之前，我们至少要保持1分30秒的优势，才能在最后取得胜利。”
在离终点还有10公里的时候，七名第一集团的车手被大集团吞没。
在转弯点，迈尔独自继续领骑了3公里。 这名澳大利亚车手说“那个时候，我已经没什么力气了，但是我看到了机会，并且把握住了。”
当所有的骑手汇合到一起，2012年环意赛的冠军，来自佳明车队的里德•海斯杰达率先发动进攻，但是被抑制住。来自AG2R车队的法国车手西尔万•乔格斯也尝试突围，甚至迎着对面车道一辆卡车带来的巨大气流。
可是，天空车队依然牢牢把握住大集团的领先位置，为爱德瓦德•哈根最后的冲刺做好准备。
前一天排名靠前的乔格斯，也很想展示自己。“对于我们车队来说，环竞赛对我们获得UCI 世界巡回赛的积分很重要，而对于我个人来说，在今年经历了很多家庭和健康问题之后，也需要一些鼓励。”
一些在第一集团和大集团中的车手，都说今年的环京赛竞争很激烈，特别是因为，一些车队，比如巴斯克电信和AG2R车队都想得到积分。
迈尔觉得让比赛变得激烈还有另外一个原因，“在山路的比赛确实很困难，因为大部分车队带来的都是冲刺手而不是爬坡手。比如佳明车队和巴斯克电信，他们在山路的比赛中就很吃亏。”
能够在世界七大奇迹之一的长城脚下结束比赛，选手们都很开心。八达岭也是在6700公里的赛程中最吸引人的站点之一。
在这个赛段中，来自无线电队的安迪•史莱克因，排在132位。落后加瓦奇15分43秒。
这位卢森堡的明星，在从驻地到起点的路上发生了一个小事故。他的车前轮碰到了路上的小石子。史莱克因撞到了他的胳膊，而他的队友海顿•罗斯顿也因为这个小事故擦伤了膝盖。
中国的卓比奥斯车队今天的表现不错，有三名骑手都进入了大集团。“当集团开始分散的时候，他们尽量在第一集团保持更长的时间。”负责人Ed Beamon，“可以看得出来，从今年年初开始有很大的进步。”
第四赛段将在周五从延庆出发到昌平体育馆，全程165.5公里，途径北京北部的君都山和明十三陵。
全程设有三个三级爬坡点，不过有2.3公里较平缓的山坡。从最后一个爬坡点到最后的终点还有31公里的下山路程。可能出现的突围者和冲刺的大队伍之间的较量将十分扣人心弦。
下坡和到达下一个爬坡点之间的路段，七名骑手组成的小组成功突围，包括威肯索雷车队的约翰尼-霍格兰德和皮姆-雷哈德，无线电车队的乔治•本奈特，阿斯塔纳车队的安德里•格里夫科，博彩车队的马修•拉德格纳斯，绿刃车队的克里斯汀•迈尔，以及来自巴斯克电信的米切尔•尼维。
第一集团比随后由快步车队领衔的第二集团，快了4分35秒。
第一集团似乎合作的很好，在爬坡点展开了激烈的争夺。雷哈德超过了迈尔获得了积分。在冲次点，他们也展开了激烈争夺。和第一赛段一样，拉德格纳斯获得了领衔。在第二个冲刺点，雷哈德率先冲过。
海拔10800米的一级爬坡点，高崖口是一个值得关注的地方。下山路程有20千米，已经可以和意大利白云石山脉相媲美。
前场地自行车运动员拉德格纳斯说，“赛道很宽，风景也很美。但是赛道有一些难度，有的转弯的地方就像奥林匹克自行车馆。
在离终点还有20公里的时候，第一集团的优势为1分30秒。拉德格纳斯说，“在最后一个爬坡点之前，我们至少要保持1分30秒的优势，才能在最后取得胜利。”
在离终点还有10公里的时候，七名第一集团的车手被大集团吞没。
在转弯点，迈尔独自继续领骑了3公里。 这名澳大利亚车手说“那个时候，我已经没什么力气了，但是我看到了机会，并且把握住了。”
当所有的骑手汇合到一起，2012年环意赛的冠军，来自佳明车队的里德•海斯杰达率先发动进攻，但是被抑制住。来自AG2R车队的法国车手西尔万•乔格斯也尝试突围，甚至迎着对面车道一辆卡车带来的巨大气流。
可是，天空车队依然牢牢把握住大集团的领先位置，为爱德瓦德•哈根最后的冲刺做好准备。
前一天排名靠前的乔格斯，也很想展示自己。“对于我们车队来说，环竞赛对我们获得UCI 世界巡回赛的积分很重要，而对于我个人来说，在今年经历了很多家庭和健康问题之后，也需要一些鼓励。”
一些在第一集团和大集团中的车手，都说今年的环京赛竞争很激烈，特别是因为，一些车队，比如巴斯克电信和AG2R车队都想得到积分。
迈尔觉得让比赛变得激烈还有另外一个原因，“在山路的比赛确实很困难，因为大部分车队带来的都是冲刺手而不是爬坡手。比如佳明车队和巴斯克电信，他们在山路的比赛中就很吃亏。”
能够在世界七大奇迹之一的长城脚下结束比赛，选手们都很开心。八达岭也是在6700公里的赛程中最吸引人的站点之一。
在这个赛段中，来自无线电队的安迪•史莱克因，排在132位。落后加瓦奇15分43秒。
这位卢森堡的明星，在从驻地到起点的路上发生了一个小事故。他的车前轮碰到了路上的小石子。史莱克因撞到了他的胳膊，而他的队友海顿•罗斯顿也因为这个小事故擦伤了膝盖。
中国的卓比奥斯车队今天的表现不错，有三名骑手都进入了大集团。“当集团开始分散的时候，他们尽量在第一集团保持更长的时间。”负责人Ed Beamon，“可以看得出来，从今年年初开始有很大的进步。”
第四赛段将在周五从延庆出发到昌平体育馆，全程165.5公里，途径北京北部的君都山和明十三陵。
全程设有三个三级爬坡点，不过有2.3公里较平缓的山坡。从最后一个爬坡点到最后的终点还有31公里的下山路程。可能出现的突围者和冲刺的大队伍之间的较量将十分扣人心弦。
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