迈凯轮MP4-27与红牛RB8侧面对比

　　2012赛季F1将于本周在澳大利亚重燃战火，西班牙的四轮季前测试结束后给我们留下了太多的疑问，法拉利是否不堪一击，红牛及迈凯轮捉对厮杀谁能胜，奔驰能否走出去年的阴影……为了帮助车迷们更好地欣赏比赛，揭幕站前让我们对今年的技术规则以及第一集团的战车做一个简单盘点。

　　技术规则聚焦三大领域

　　如果不去关注除迈凯轮MP4-27之外的车型很多人无法从这辆赛车上看出今年技术规则明显的改变。显然，排气管、鸭嘴兽鼻锥和新款倍耐力轮胎成为了人们今年在技术领域关注的三大方面。

　　首先是外形方面，今年的赛车为了降低发生事故时赛车前鼻锥对驾驶舱T位的直接袭击而将鼻锥高度降低，这也迫使除迈凯轮之外的赛车在外观上显得格外丑陋。而F1空气动力学专家对此认为鸭嘴兽前鼻锥对整体的空力效能影响较小，因为影响整个气流布局的区域位于赛车鼻锥下方而非上方。虽然迈凯轮的方案有别于众，加上对整个后期套件的开发有先天性的限制，但从测试来看迈凯轮团队似乎非常自信从收效来看也没有像其他车队预期的那样。

　　其次是排气管，由于巴塞罗那最后一次测试各车队在最后一天基本搭载了将要在墨尔本使用的套件，因此格外受到关注。红牛在当天的测试可以了其RB8赛车尾部的设计，其中关于排气管和尾部扩散器的设计是最大的点。在过去两年F1各车队利用规则漏洞在赛车排气管气流运用方面上升到了一个新的高度，这部分被疏导至底盘的气流运用得当将带来直接的圈速提升，虽然今年的规则大幅度地关闭了漏洞但在排气管方面车队依旧将规则刨根到了极限。“新规则让我们又回到2010赛季之前，但是我们不可能倒退，我们不能推翻我们在过去两个赛季学到的东西，虽然我们不能做违规的事情，但是在引擎的设定方面我们依旧发现了一些有效的方案，因此我现在的工作就是继续挖掘能够运用在新赛车上更好的解决办法，”雷诺F1运动部引擎主管怀特表示。

　　最后一个关注点是倍耐力的新产品，去年巴西站迈凯轮CEO惠特马什希望倍耐力能在新赛季给更多的车队制造麻烦。从12天的测试来看，更软的新款倍耐力轮胎的确让不少车队遭遇了磨损严重的问题，但是倍耐力方面表示去到赛道温度较高的地方以及随着赛道表面橡胶颗粒数量的增多这一情况将不复存在，但去年遭遇轮胎慢热的法拉利却发现F2012赛车和去年相反在单圈速度上优势明显，但在长距离方面轮胎的持久性的确不如对手。

　　红牛迈凯轮领跑优势不大

　　毋庸置疑从测试来看红牛和迈凯轮成为了赛季开始前两大夺冠热门，但从历史来看测试的数据通常因为各车队执行项目以及载油量的不同而存在一定误差，但随着科技的进步以及现代数学的广泛运用，一行行圈数及细心观察能让我们得出一些客观结论。

　　如本文前面提到的，三月初的巴塞罗那测试各车队在最后一天基本上搭载了用于揭幕站的套件做实战性测试，而从RB8和MP4-27的侧面对比图来看我们依旧能发现一些有趣的东西。从这张被规划了A—H区间的对比图中我们可以清楚地看到在车手座舱区域，红牛的座舱底盘要前于迈凯轮，这意味着红牛在侧箱设计上能够更加收窄并且有比对手更多在今后调配空力套件的区域。其次从辆车的轴距来看银箭明显要长于红牛，决定了两部赛车在不同特性的赛道各有千秋。第三个明显的部分是备受关注的排气管位置，红牛的排气管距离尾部扩散器的距离要长于迈凯轮，这能让RB8的尾气更好地传递到赛车尾部，而内嵌式的排气管在空气动力学方面也较之迈凯轮的流线型降低了阻力。

　　在巴塞罗那测试的最后一天法拉利的阿隆索和莲花的格里斯让进行了比赛模拟，虽然跃马最终以四秒的劣势败北，车队技术总监弗莱也承认在赛季初登上领奖台十分困难，但所有的疑问都将在墨尔本周六的排位赛上揭晓，而今年各车队在测试中展现出的差距缩小势必将会让第二节排位赛更激烈。