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F1揭幕战或再现5虎争霸 车王告别“二手车”

发布时间:2011年03月22日 09:05 | 进入体育论坛 | 来源:东方体育日报

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  2011赛季本来是有希望超越1970年的那场盛事的,前提是已经在世界拉力锦标赛里拥有一支车队的莱科宁肯回心转意,而一心想以车队老板身份杀回来的维伦纽夫又没有组队失败的话。不过还好,追平纪录的基数还在。

  F1历史上至多只出现过5位世界冠军同场较量的场面,那会儿是1970年,他们是格拉汉姆希尔、杰克布拉汉姆、约翰舒迪斯、杰基斯图尔特和丹尼赫尔姆。然而,那年的车手总冠军归属出乎所有人的意料——居然是在意大利站蒙扎赛道因车祸身亡的约亨林特!意大利站是当年的倒数第四站,林特代表莲花车队在之前的比赛中拿下5个分站冠军,获得45分,领先第二名布拉汉姆20分。迄今为止,林特是F1历史上唯一一位死后加冕的车手。

  当然,对F1产业链的经营者、对绝大部分车迷、对关注赛车运动安全性的人来说,他们都不会乐意见到“复制1970”。毕竟,在这个拥有舒马赫、阿隆索、维泰尔、汉密尔顿和巴顿的2011赛季,主料已经是空前丰富了。而与当年的五王同台相比,这回的气场更加惊人:维泰尔和汉密尔顿领衔新生力量,阿隆索和巴顿是为中坚,车王舒马赫则是当之无愧的传奇。

  作为第一位进入F1的黑人车手,汉密尔顿已经用2008年的那个车手总冠军头衔证明了自己,不过从出头可能性方面来看,摆在他面前的困难依旧不少。同胞巴顿是一位绝对够格的好队友,他的脾气就和他的驾驶风格一样,温和且大度;迈凯轮是一支信仰坚定的“汉密尔顿车队”,无论是当年的阿隆索还是现今的巴顿,这一点都无法动摇。但是,如果赛车性能不可靠的话,之前种种优势都可能被一笔抹去。

  据德国著名媒体《汽车与运动》所整理的数据显示,在12支车队里,除HRT尚未上路的F111外,法拉利的150 Italia是11台新车中测试里程数最多的,达到了约7000公里。猜猜垫底的是谁?不是维珍,不是莲花——竟是迈凯轮!虽说迈凯轮的MP4-26是在首轮测试之后才发布的,测试里程数较少些也属正常,但如果垫底的话就难免让人担心了(差不多只有法拉利的一半)。要知道,赛车稳定性与测试里程数可是挂钩的,尤其像汉密尔顿,他的驾驶风格就是要把赛车性能使用到极致。当然,汉密尔顿的隐患同样也是巴顿的,“我不想说谎,但这的确不是迎接新赛季的最佳方式。”

  在这方面,阿隆索和维泰尔的处境就要优越一些,法拉利的测试里程数排在第一,紧随其后的就是红牛。红牛领队霍纳高兴地说:“我们的新赛季从没准备得像现在这么好过。”

  得揭幕战得天下?

  虽说每一站比赛都是兵家必争之地,但赛季的一头一尾总会被格外关注,尤其是标志着一个崭新赛季开始的揭幕战。在F1里,有句话你可以不全信,但多少都该有所耳闻——得揭幕战者得车手总冠军。

  这可不是空穴来风,回顾历史,你也能感受到这种强烈暗示。从2004年到2009年的6年间,在揭幕战上收获开门红的车手无一不在赛季收官时被加冕为年度车手总冠军。

  2004年,驾驶着红色战车的舒马赫以压倒性优势让竞争对手们早早没了念想。2005年,风水轮流转,效力于雷诺的阿隆索异军突起。2006年,阿隆索与舒马赫这两代车王在揭幕战上便直面交锋,他们在发车直道尽头相遇,阿隆索凭借半个车身的优势率先进弯,成功“挑衅”舒马赫,并拿下分站冠军。也是在那个赛季,他如愿卫冕。2007年就更是让人大跌眼镜了,谁能想到在拿下揭幕战后就“踉踉跄跄”的莱科宁竟能在最后时刻上演惊天大逆转,让汉密尔顿的“处子赛季冠军梦”惨烈收场。2008年,汉密尔顿的处境与前一年的莱科宁有那么点儿相似,最后惊险加冕。进入“揭幕战传奇”的最后一年,2009年,布朗GP一骑绝尘,巴顿式胜利来得有点轻松。

  说到这儿,记性不那么好又懒得翻资料的车迷没准要问了,“那去年呢,发生了什么?传奇是咋被终结的?”嗨,说终结其实含金量不足。去年的车手总冠军维泰尔不是好多次都让煮熟的鸭子飞了嘛,揭幕战就是其中之一。因为发生机械故障,这个年轻人把眼见着就要到手的胜利成果拱手相让给了第一次代表法拉利出站的阿隆索,那叫一个哀怨哦。等到收官的阿布扎比站,维泰尔登顶成功,所以“揭幕战传奇”就算告一段落了。

  不过,暗示作用会因此动摇吗?别看F1整天抱着研发、测试、规则、数据这些不放,但骨子里头和多梅内克那是一脉相承。而且自打进入21世纪后,F1的揭幕战统共就在两个地方举办过,分别是因巴林国内局势紧张而自已申请取消揭幕战的萨基尔赛道和顺势接过揭幕战大旗的澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道。它俩都是“揭幕战传奇”的亲历者和见证者!

  车王告别“二手车”

  舒马赫去年的那辆座驾W01已经被荷兰艺术家保罗范罗德大卸八块,分拆成3200多个零部件,制成了陈列品。这主意得到了梅赛德斯GP车队首席执行官尼克弗莱的首肯和支持,舒马赫对此则是只字未提。也对,W01本就不是一辆为车王量身定制的赛车,彼此凑合了一个赛季后还是分手快乐吧。

  去年整个赛季,舒马赫都开着巴顿的“二手车”。没办法,这是个历史遗留问题。当布朗GP车队过渡到梅赛德斯GP时,巴顿转换东家去了迈凯轮,其后舒马赫才正式复出。从驾驶风格来说,这两位简直没有可比性。舒马赫喜欢前部能提供强大抓地力的赛车,无论超车还是防守,这都有助于他在转向时完全掌握命运——与巴顿温吞吞、以保护轮胎为己任的驾驶风格截然不同。当时舒马赫是这么说的,“之前他们围绕巴顿的驾驶风格设计了这款赛车(W01),转向不足是它的特点。虽然我也能驾驶这辆车,但没法把它用到极致。”虽说W01的造价高达3000万英镑,但“二手车”就是“二手车”。

  新赛季,新赛车。今年,舒马赫的座驾被更新为了W02,从去年赛季中旬开始,梅赛德斯GP的技术人员就投入到了这款新车的研发中。不过,变数仍有不少,比如“新人”报到的倍耐力轮胎,又比如那群虎视眈眈的年轻人。

  在决定复出时,舒马赫曾给自己定过一个三年计划,头两年储备能量,第三年希望能再铸辉煌。“现在的情况显然不是我们希望看到的。今年我的目标是要获得分站冠军,并为车手总冠军而战。我会行动起来,全情投入。如果今年没能实现,那等到2012年无论如何一定得做到。”舒马赫说。去年他年度积分72分,在24位车手中排在第9位,但比起队友罗斯伯格来仍差了70分。

  揭幕战 新赛规

  轮胎倍耐力在阔别20年后重回F1舞台。轮胎尺寸没有变化,每个分站倍耐力需要在4种轮胎配方中挑选两种供车队使用。

  处罚针对车手在比赛中的任何不当行为,赛事干事都有额外的权力对他们进行处罚。这其中就包括对车手施以时间性惩罚(如通过维修区等),情节严重时甚至会被取消下一站比赛的资格。

  变速箱作为节约成本、支持环保的举措之一,本赛季一台变速箱需要持续使用5站比赛,而非之前的4站。每位车手都有一次在违规更换变速箱的情况下免于正赛退后5位发车的机会。

  安全车如果安全车在最后一圈比赛开始后出动,那么安全车将在这一圈的最后进入维修区,同时所有车手必须按照现有顺位结束比赛,不允许有任何超(微博)车行为。

  最快单圈在排位赛第一阶段(Q1),如果某位车手的最快单圈成绩没有进入到Q1最快单圈的107%之内,将被取消参加正赛的资格。不过,如果赛事干事认为这是由于该车手受到客观因素影响(如被其他车手阻挡等),那么赛事干事可以允许他参加正赛。