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发布时间:2010年09月10日 07:39 | 进入体育论坛 | 来源：腾讯体育
国际汽联“大赦”法拉利
北京时间9月10日消息，国际汽联今日发表声明公布了“让车门”听证会的审判结果以及依据。声明中最引人注目的一点就是确认法拉利在德国站的比赛中的确使用了车队指令，不过由于目前国际汽联关于“车队指令”的规则非常模糊不明确，因此世界汽车运动理事最终决定不对法拉利进行任何追加惩罚。
世界汽车运动理事会昨天在巴黎就法拉利在德国站中涉嫌使用了车队指令一案进行了听证会，听证会后就宣布不会对法拉利进行追加处罚，国际汽联今日发表的声明实际上公布的是详细的审判结果以及相关依据——
声明中率先表示道：“不可否认的是，本站比赛的结果因为法拉利向马萨发出了车队指令而发生了很大的变化。不过过去几年在F1比赛中已经有过很多类似关于车队指令的例子，尽管其呈现出来的方式是多种多样的，由于很多车队指令都是非常间接的表达出来，因此车手们很难投诉，国际汽联也很难察觉并进行追查。
声明继续表示道：“世界汽车运动理事会认同这样的观点，那就是过去发生的诸多事例对于法拉利的本次行为产生了影响，而且法拉利的做法中也包含了合法的成分——那就是避免让两位车手在非常接近的争夺中发生碰撞。”（附：法拉利工程师当时传给马萨的信息是：“阿隆索的速度比你快，你能确认理解这条信息吗？”）
法拉利最终得到宽大处理还得感谢索伯和威廉姆斯两支车队对于国际汽联的进谏——他们在发给国际汽联的信中也指出队友们在争夺位置时间具有发生碰撞的风险(比如之前红牛车队的韦伯和维特尔)，法拉利的做法不过是为了避免这样的悲剧发生。
声明中还透露，世界汽车运动理事会当时考虑给予法拉利的做法包括：罚款10万美元；对阿隆索罚时5秒（这样他本站比赛的成绩将跌落回第二名）；扣除法拉利以及两位车手在德国站中获得的全部积分；对法拉利2010赛季进行禁赛（如果在赛季剩余比赛中没有再犯则取消惩罚）等。声明中也同时透露了法拉利为自己辩护的理由，那就是他们根本没有使用车队指令，只是向车手传达了一个正常的赛道信息，最后做出决定的是车手本人。
声明中这样写道：“以法拉利的观点来看：马萨并没有被要求为阿隆索让车，他只不过是被给予了赛道上的相关信息，最后的决定完全取决于他。为了车队的利益，马萨最终决定让阿隆索超过自己。当时法拉利传达的信息是阿隆索的速度要比他快，而排名第三的维特尔当时正在快速靠近他们两位。马萨意识到为了保护车队的最大利益同时保证两位车手的安全，他最好的做法就是让阿隆索超越过去。”
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