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发布时间:2010年08月16日 08:37 | 进入体育论坛 | 来源：腾讯体育
时光飞逝，不知不觉2010赛季F1全年19站比赛仅剩7站。虽然忙碌了半年之后各支车队迎来了一个长达三周的暑假，但正如法拉利车队经理所言“夏休脑不休”，短暂的停歇也意味着赢得了宝贵的研发时间，面对剩下的比赛处在第一集团的车手和车队要奋起发力了。
近年来两项年度冠军的争夺总是持续到了最后，而今年积分规则改变后竞争将会更加激烈。从赛季前十二站的表现来看，今年车队总冠军将会在目前积分榜处在前三位的红牛，迈凯轮和法拉利之间产生，而车手冠军同样将会在排在前五的韦伯，汉密尔顿，维特尔，巴顿和阿隆索间产生。
车队分析：红牛略微占优
夏修期前的的最后一场比赛红牛车队用一秒钟每圈的优势证明了RB6赛车绝对的速度。进入三周的假期对于其他车队来说要靠升级赛车赶上红牛绝非易事。除了仅有的几次直线空气动力学测试以外，更多的数据仅仅依靠实验室内得出的结果，但是赛季后七站比赛特性迥异的赛道却会让三大车队的实力得到平衡。
假期结束后将迎来最经典的斯帕之战，由于时间仓促和测试禁令这站比赛并不会有太多的升级套间出现。由于斯帕赛道第一计时段和第三计时段拥有较长的直道，这对于今年在尾速方面占优的迈凯轮车队来说是一件好事。斯帕赛道最经典的弯道莫过于从下至上的依乌格鲁弯，而法拉利在这条赛道拥有传统性的优势也不能将其排除在争冠行列。
比利时站之后紧接着将迎来全年速度最快的意大利站，蒙扎赛道较长的直道再度会让对失速尾翼运用掌握得心应手的迈凯轮尝到甜头。而这条赛道也恰恰是红牛的弱点，和加拿大蒙特利尔赛道一样，RB6由于无法找到足够的下压力不得不增加赛车翼片也加大了整车的阻力。意大利站也是法拉利的主场，F10在牵引力和刹车方面的优势将会让三支车队的实力更加接近，但汉密尔顿和巴顿占据先机。
随后的新加坡海湾赛道对于迈凯轮来说不会容易，阿隆索在08年依靠队友的作弊拿到了冠军。这站比赛的赛道由于弯道较多对赛车下压力要求较大，因此胜利的天枰将偏向红牛。日本站可以说是赛季后七站比赛中最适合红牛赛车的分站，铃鹿赛道对赛车牵引力和下压力有着较高的双重要求，而且赛道距离较长能让红牛获得更大的优势。紧接着的韩国站由于是首次举办大奖赛，因此三支车队均有希望将名字记入史册。最后一站巴西站赛道起伏较大，或许迈凯轮不会有太多优势，但这又将是一场竞争激烈的比赛。收官之站将来到阿布扎比，去年红牛在这条赛道的优势足以让其在今年继续扬威。综上所述，三支车队在余下七场比赛中的竞争将会非常激烈，但红牛似乎略微领先。
车手分析：智者的游戏
对于五位车手来说，目前排名垫底的阿隆索可谓是压力最小也最有可能利用其余四人失误杀出重围的。阿隆索今年前半个赛季受困于法拉利赛车的疲软加上失误损失惨重。然而英国站后随着F10逐渐找到了研发方向，阿隆索的成绩也逐渐水涨船高再度进入了冠军的有力争夺者中。对于两届世界冠军来说，唯一能做的只有期待对手犯错并且尽量避免自身失误，队友马萨的支持也不可缺少。
对于迈凯轮和红牛两队的四位车手来说，由于队友间都存在争夺冠军的希望，因此在激烈竞争时难免产生内斗。首先来看红牛的韦伯，澳大利亚人目前在积分榜上领先，今年的比赛韦伯拿下了四个冠军，无论从心态还是技术他都有了进步，但在积分榜领跑的时候如何理智地去避免一些不必要的损失是韦伯依旧欠缺的经验。而他的队友维特尔可以说无论在任何情况下都具有足够的实力，初生牛犊不怕虎。虽然维特尔今年只拿到过两个冠军，但他能保持继续争夺总冠军的机会证明了维特尔在智谋方面取得的进步。本赛季维特尔最大的亮点在于排位赛，而决赛中尤其是起步的犯错让他损失了不少分数。
汉密尔顿和巴顿两个同胞看似相处得当，但在利益面前难免翻脸。汉密尔顿今年的两场胜利土耳其站和加拿大站都表现不俗。但是本赛季一些客观问题例如和老爸产生矛盾以及车队对待队友的方式上多少让汉密尔顿有些分心，接下去的七场比赛汉密尔顿最大的对手除了队友还有自己的心态。
巴顿经过了去年的磨练后在心态方面更加成熟，在温柔的驾驶方式让巴顿在节约轮胎方面胜过其余四人。澳大利亚站和中国的两个冠军让巴顿看到了卫冕的希望，然而巴顿在排位赛上的劣势让他在比赛中不得不靠自己完成超车，这也是近几站比赛巴顿都没有取得理想成绩的关键。尽管在决赛中巴顿能够做出很快的圈速，但进站策略也不能让他扭转排位赛不佳带来的损失。
可以说五位车手从经验还是实力来说都处在同一水平，虽然韦伯凭借着四个冠军暂时领先，但五位车手在余下比赛击败对手时需要依靠赛车实力的同时也需要更多的谋略。
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