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发布时间:2010年07月29日 09:42 | 进入体育论坛 | 来源：搜狐体育
2010年7月25日，菲利普-马萨在霍根海姆成为了围场的焦点。一年前的这一天，他在布达佩斯遭遇了F1近年罕见的撞车事故血染赛场，为此告别了其后的整个2009赛季；一年后的同一天，在一场原本唾手可得的宏伟胜利即将到来前，他不得不硬生生地将冠军奖杯拱手让与自己的队友。而站在他身旁更高领奖台上的阿隆索和代表车队领奖的法拉利领队都只能默默地说着抱歉......
一周年纪念马萨很受伤 法拉利再现“让车门”
2010赛季对于马萨而言，并不是一个一帆风顺的故事。从去年7月的匈牙利站遭遇了“致命”撞车事故之后，巴西人已经缺席了大半年的F1。期间，他的老队友莱科宁转投WRC，而他即将迎来一位新的世界冠军队友——西班牙人费尔南多-阿隆索。赛季初关于法拉利将如何处理这一组合的猜测就已经成为围场内的热点之一，同迈凯轮和梅赛德斯的明星阵容一样，法拉利拥有两位世界冠军级的车手，谁将会是车队支持的“一号”主力很值得关注。显然对于伤愈复出的马萨来说，从一开始就处在不利的起跑线。季前测试的大部分时间里，初来乍到的阿隆索很快适应了F10，并且和马萨平起平坐。揭幕站，阿隆索先声夺人赢得了来到法拉利的第一个分站冠军，获得开门红。然后在上半赛季大部分的时间里，马萨都无法在排位赛叫板他的两届世界冠军队友。本赛季收窄的前胎规则无疑是对马萨巨大的打击，加上对于普利司通硬胎升温问题的不适应，让巴西人一直对于F10的操控性显得非常被动。而阿隆索屡次在赛车状况不佳的情况下，为法拉利尽可能地守住了更多的积分。留给外界的印象普遍是阿隆索已经在法拉利赢得了主导地位，而随着带有二号车手条款的新合约被公布，马萨的命运似乎就已经被写定了。
霍根海姆，一切得到了法拉利管理层的佐证。随着F10的大幅升级，马萨终于在德国站突然爆发了他长久以来积聚的能量。排位赛，虽然他落后头排发车的维特尔和阿隆索0.5秒，但是他的法拉利仍然能够傲视剩余的其他车手，包括另一辆红牛。而发车时发生的一切无疑是天赐良机，就在维特尔用力防守阿隆索时，第3位起步的马萨成功抓住瞬间的契机率先进入了一号弯，为此后比赛的主动奠定了基调。虽然一度在完成一停换上硬胎后，胎温不够的问题又一次出现。但是巴西人凭借着顽强的防守向第一次“试探”的队友给出了明确的信号——今天的冠军要公平竞争。这似乎也为之后的“车队指令”埋下了伏笔。阿隆索的车速或许快于马萨，从而让法拉利管理层不得不决定是否要让西班牙人超车来保住他在积分榜更有利的位置。有意思的是，如果不是今年大变的积分制度，在2009年的积分体系下，事实上阿隆索和马萨的积分差距只不过是一场分站冠军而已，如果马萨没有被法拉利“剥夺”霍根海姆的冠军。然而即便如此，受伤后的马萨还是选择在媒体采访时表示自己接受这样的结果，即使只是为了团队利益的考虑。或者不是在赛季中这样早的时刻，或者不是在匈牙利撞车事故一周这样敏感的时间点，多梅尼卡利的这个决定仍然可以被车迷或者围场所理解。但是想象一下当曾经命悬一线的马萨在伤愈复出一周年之际，用一场酣畅淋漓的胜利来向过去告别时，这样鼓舞人心的故事对于F1这项运动的正面宣传意义，也许这个决定真的过于残酷。
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