F1西班牙站韦伯赛季首冠

    北京时间2010年5月9日,F1西班牙站在加泰罗尼亚赛道举行正赛，最后经过66圈的激烈争夺，红牛车队的韦伯从杆位发车拿到最后的冠军，他也延续了加泰罗尼亚赛道“杆位定律”，阿隆索则是靠汉密尔顿、维特尔的失误获得第二，汉密尔顿倒数第二圈撞车退赛，维特尔获得第三。分列第4-10的车手是：舒马赫、巴顿、马萨、苏蒂尔、库比卡、巴里切罗、阿古尔苏拉里。

    昨天的排位赛中，红牛车队拿下本赛季第五次杆位，韦伯领先队友维特尔近0.05秒优势拿到第一，汉密尔顿排在第三。舒马赫在赛车进行技术升级之后获得了大幅的成绩提升，本赛季首次战胜队友获得第六名的排位赛成绩，巴顿和阿隆索排在舒马赫的前面。法拉利的马萨在本站的升级并没有带来显著的提升，仅排在第九位发车。今天赛道的气温达到了39摄氏度，是周末最理想的状况，另外赛道的降雨概率也很低，不会对比赛构成影响。

　　发车：红牛两车手险内讧 舒马赫超巴顿毫不手软

    当地时间下午2点整，比赛正式开始，韦伯的发车不错，身后的维特尔想要对队友在第一个弯角发动攻击，但是没有奏效，反而让汉密尔顿趁机抢到了内线，好在维特尔没有让汉密尔顿在一号弯得逞，成功地守住了自己的位置。阿隆索也想要在第一圈的连续弯角超过汉密尔顿，但是汉密尔顿的防守非常成功，并没有给西班牙人任何的机会，阿隆索的F1职业生涯中仅在这里拿到过一次胜利。

    马萨在第五圈已经上升到第7位，他超过了前面的罗斯伯格和库比卡。第15圈，罗斯伯格在换胎时非常不顺，右前胎没能顺利卸下螺丝枪，这让他损失不小。巴顿在舒马赫的身后紧紧追赶，汉密尔顿在第16圈完成了一次进站，耗时要比红牛短，所以出站后他反而上升了一位超过了维特尔。

    还是在第16圈，巴顿的右后轮出现打滑，舒马赫趁机拉开了差距，巴顿掉了一个位置排名第六，马萨则抓住巴顿被压制的机会缩小了两者之间的差距。第20圈，巴顿想要在一号弯超过舒马赫，但是车王将自己的位置封得很好，迫使巴顿提前刹车，从而让自己在弯道内获得更多的时间来拉大差距。

　　马萨遭遇慢车黑手 舒马赫让追赶者绝望

    第24圈，马萨在对HRT的查铎进行套圈时被队友擦了一下，他的前定风翼受损需要进行更换，他在与车队进行沟通时对查铎的驾驶表示了愤怒。比赛进行到三分之一的时候，前六名的车手分别是：韦伯、汉密尔顿、维特尔、阿隆索、舒马赫、巴顿。

    法拉利车队的斯梅德利认为马萨的圈速还行，认为他没有必要进站，他的硬胎还没有出现衰竭的现象。另外一名法拉利车手阿隆索紧紧跟在维特尔的身后，并没有对红牛赛车发动进攻，他似乎在等待软胎的时机。而迈凯轮的巴顿也放弃了对舒马赫的攻击，他更倾向于节省引擎的驾驶。

    第34圈，维特尔与汉密尔顿的差距已经缩小到了2秒以内，他想要对迈凯轮车手动手了。而第一名韦伯已经将对第二汉密尔顿的优势扩大到了11.7秒，舒马赫在第五位阻挡住了大部分车手，阿隆索在第四位的优势也足以让他安心完成第二次进站。

　　维特尔赛车出故障 舒马赫与领奖台擦身而过

    比赛还剩25圈，韦伯在第一位不断刷新最快单圈记录，第三位的维特尔仍然落后汉密尔顿2秒，阿隆索则在维特尔身后5秒以上，维特尔向车队报告前定风翼不起作用，导致他无法缩小与汉密尔顿的差距。

    场上的韦伯和阿隆索不断刷新最快单圈，阿隆索的轮胎状况保持得很好并没有出现明显的衰竭，在跑了将近25圈之后依然能够在第四位刷新单圈成绩非常难得。排名第五的舒马赫与韦伯的差距在35秒左右，他的队友罗斯伯格在第16位艰难地进行超越，而且他现在使用的是软胎进行最后29圈的争夺，这有点赌博的意味。

    第55圈，维特尔的赛车终于没能坚持住，他不得不返回维修站抢修前定风翼，端板卡住的问题让维特尔在弯心损失了不少的速度，阿隆索自动上升一位，舒马赫落后太多，上领奖台的希望比较渺茫，维特尔出站后排在第四，车队没有进行端板的更换是怕维特尔被舒马赫超过。

    比赛还剩4圈，维特尔在10号弯跑大了，他的刹车显得很挣扎，只能使用变速箱制动辅助刹车，仅这一圈他就损失了将近一秒钟。汉密尔顿在倒数第二圈出现事故撞上护墙退赛。

    最后经过66圈的激烈争夺，红牛车队的韦伯从杆位发车拿到最后的冠军，他也延续了加泰罗尼亚赛道“杆位定律”，阿隆索则是靠汉密尔顿、维特尔的失误获得第二，汉密尔顿倒数第二圈撞车退赛，维特尔获得第三。分列第4-10的车手是：舒马赫、巴顿、马萨、苏蒂尔、库比卡、巴里切罗、阿古尔苏拉里。

责编：朱新蕊