“整个比赛过程没有任何失误，这样的一天对于我可以说是完美的！我现在拥有50多秒的优势，相信这对于明天的赛程会非常有利！”在F1大奖赛于巴林站拉开2010赛季帷幕前，世界拉力赛的顶级赛事WRC已经进入了第2站较量。为期3天的墨西哥站中，WRC六冠王勒布取得了明显优势。截至8日凌晨本报截稿前，因时差原因（墨西哥城与北京时差14小时）当地时间7日的收官大战尚未结束，可法国人距离墨西哥站的桂冠近在咫尺，“我只要留在赛道上不发生任何失误，在最后一天的比赛（夺冠）就没问题！”

　　告别了赛季揭幕战瑞典站的冰天雪地，WRC拉力车手们飞越半个地球来到中北美洲的墨西哥，在这里接受天差地别的严酷考验。3月5日进行的首日比赛中，勒布并未发力，他的成绩在前9个赛段结束之后排名第3，落后2003年WRC世界冠军皮特·索伯格27.4秒，而红牛青年队的奥吉尔则暂时跻身第二名。瑞典站冠军、在墨西哥首位发车的希沃宁排名第6位，芬兰车手未雨绸缪地指出在墨西哥比赛中领先反而是一种幸福的烦恼，“我怀疑索尔伯格没有研究过战术，在墨西哥领先对于最终夺冠只能帮倒忙，这样的战术是没法夺冠的。我要是他，决不会拼命往前冲。”

　　希沃宁所言代表了大多数车手的心声，在墨西哥艰苦卓绝的道路上“开路先锋”的职责是清理赛道，却很难扩大优势。“他领先之后就不知道该怎么控制自己了，看着吧，勒布就在他身后不远，勒布一定会后来居上。”希沃宁的预测在第二比赛日就应验了。勒布从落后27.4秒到领先55.5秒，反击在第18赛段后已然完成。

　　索伯格本次虽属独立参赛，座驾雪铁龙赛车却让他与雪铁龙车队有了千丝万缕联系，尽管他本人解释自己纯粹是“全力一搏”，可还是有不少人质疑这样一位经验丰富的老将做出“冲动”之举，是和雪铁龙达成了默契。对此，雪铁龙领队夸斯内尔予以反驳：“索伯格只做他想做的事情！我认为他这么急着往前冲，是因为他在瑞典站表现不佳，这次急于证明自己。”

　　有鉴于第3比赛日第20赛段的7.05公里赛事取消，勒布只需经受住3个赛段、总计51.49公里的考验即可顺利夺冠。不仅如此，由于希沃宁落后太多，只要六冠王自己不出问题守住江山，那么他同时将以43的积分毫无疑问登上积分榜头名位置。

　　勒布在赛道上的激进狂飙成为头号焦点，而前F1世界冠军莱库宁也连续第二站跻身场外第一红人。从场地赛跳槽至拉力赛的芬兰人明显还处于适应阶段，习惯了F1更为平整赛道的“冰人”，显然对墨西哥这般崎岖不平的路况缺乏应急经验：在第一比赛日，莱库宁多次遭遇不顺，最终在第7赛段以翻车事故终结比赛。“冰人”把过早旁观比赛归结为坏运气：“实在是不走运，我本来还冀望在墨西哥获得一些什么呢。不过这只是我第7次参加正式的WRC分站比赛，我还处于学习阶段。”

　　尽管因故提前退赛，可莱库宁还是在第4赛段跑出过第5，这成为他加盟WRC以来的最佳纪录。“没继续跑下去很遗憾，比赛刚开始时我感觉极佳，要不是……下一站我会更强大！”受挫的莱库宁没忘给自己争取宽松的队内环境，这也是眼下他最需要的。

责编：汪海俊