赛道档案：

　　赛道介绍：

　　启用于1922年8月28日的意大利蒙扎(Monza)赛车场，是位于距离米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园里，当时蒙扎赛道从破土动工到建成只花了100天的时间是F1赛事意大利站有史以来历届的主办地。

　　蒙扎赛道有两条主赛车道的设计，除了车迷们平时常看到的一条GP赛道以外，还有一条是Oval环状赛道。这两条赛道在1955年-1961年期间的赛事中曾合并过，当时的赛道全长约10公里，车手可体验每跑完一圈赛道就必须两次经过起跑点的特别感受。在1961年，F1蒙扎赛事创下了两个“第二多”的纪录，即一是创下了自F1赛事以来历史上参赛车手数位于第二多的纪录，共有32位车手参赛；二是在比赛中，这32位车手的参赛创下了自F1赛事以来历史上一场比赛中有20位车手退赛的第二多的纪录。蒙扎赛道全長有5.793公里，在2002年德国霍根海姆赛道改建以后，就成为所有F1赛程中速度最快的赛道。赛道的平均时速几乎达到250公里/小时，最高极速更可高达350公里/小时。

　　早在上世纪的1987年赛车使用涡轮增压引擎时期，蒙扎赛道跑赛完成的时间就已经达到1小时14分47点707秒，这成绩比本世纪2002年F1蒙扎赛事冠军获得者法拉利车手巴里切罗所取得的1小时16分19点982秒的成绩还要快的多。因此，这条赛道为车迷提供了无语伦比的激情、惊险的感官刺激。

　　意大利是法拉利的大本营，不仅有“速度硅谷”之称的Modena、林贝坚尼博物馆，在Maranello还有法拉利工厂、法拉利博物馆以及法拉利精品旗舰店。那么蒙扎赛道当然是在法拉利的势力范围内，自1979年美国人舒克特尔在本赛道为法拉利拿下了车手世界冠军以后，一直到2000年在日本铃鹿赛道上，法拉利才在迈克尔?舒马赫的帮助下，拿回了久违了21年的车手世界冠军。在蒙扎赛道近三年的比赛成绩中，法拉利取得过两次第一名。值得一提的是在2000年蒙扎赛事上，迈克尔.舒马赫获得了第一，这也是迈克尔.舒马赫的第41次GP胜利，这一成绩正好平了撞车身亡的塞纳的胜利次数，当时有记者问及他的感受时，迈克尔.舒马赫言语哽咽地回答：这对我意味着很多……。还没等话没说完迈克尔.舒马赫就已经落下了泪。蒙扎赛车场在2001年曾对赛道第1、第2个减速弯道进行了修整，特别是第2个弯道被修整的当车手过弯时变的更为的棘手。对于弯道的修整，被车手普遍的认为不仅有助安全性的提高，而且更能额外增加超车的机会。蒙扎赛道对赛车的高度平衡的调校、赛车在悠长的直线上疾速以争取时间以及在长深的高速弯道所需的操控性是严苛的挑战。

　　赛道特性：

　　意大利蒙扎赛车场的赛道全长有5.772公里，这个赛道是全年度F1赛季中最高速的跑道之一，赛车平均时速几乎可达到250公里，最高时速更高达350公里，这个赛道为观众提供了无与伦比的感官刺激。

　　赛车在过了赛道起跑路段很长的大直线道后，就来到Retifilio chicane处。这原本是由连续的两个减速弯所组成，不过2003年已经改为一个较急的弯。在赛车抵达Retifilio chicane之前速度了高达345km/h，车手必须重踩刹车减速退到一档才能过弯。出弯后的Curva Grande大弯道可以由速度310km/h通过。赛车在持续的加速，一直在到达Variante della Roggia弯前100公尺处时才开始减速，赛车的速度必须由325km/h降到100km/h。这时的减速区路面很容易造成赛车弹跳或转向不足而偏离赛车走线，这就常使很多车手因此错过了chicane而冲进碎石堆。

　　Curva di Lesmos是一个复合弯道，赛车是以4档155km/h通过。后半部的弯比较急，车手必须将赛车的车速降到3档以140km/h的速度通过。出弯后可以一路换档到6档，进入Curve del Serraglio弯前赛车速度通常高达345km/h，如果未能有效减速将会导致严重的偏离赛道和出弯的后果。赛车必须减速到140km/h的速度才能顺利通过Variante Ascari。再以220km/h的速度出弯后进入Curva Parabolica之前的大直线速度可达330km/h的速度。

　　赛道最后一个弯也是全场最重要的弯即Curva Parabolica弯是一个长长的右弯，赛车若要在赛道作出最佳的单圈成绩，车手必须要把握过好这个弯。车手必须尽可能的以最高速出弯，才能取得进入全场最长的直线时取得最高的进入速度，这个弯道速度是160km/h、弯道是3.1G值，这对所有车手来说都是一个挑战，车手要把握最佳时机，赛车以全油门出弯，车手才能跑出赛道最佳单圈的好成绩。

　　蒙扎赛道历届冠军统计

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