车队历史：

　　2009年，由于“撞车门”的曝光，车队主赞助商ING公司提前终止了合约，车队负责人布里亚托利也被驱逐出F1赛场。

　　2008年，虽然车队的竞争力远不如2005和2006赛季，也同时跌出了三甲行列，但阿隆索在新加坡和日本大奖赛上的夺冠还让车队上下激动不已。

　　2007年，阿隆索离开的一个赛季，雷诺成绩大幅下滑，已经脱离了第一集团的争夺，赛季中只有在日本大奖赛登上过领奖台。

　　2006年，雷诺车队的卫冕道路并不是很顺利，他们受到了法拉利强有利的进攻，直到赛季末车队车手冠军的归属也不是很明朗。在最后巴西大奖赛上，雷诺和阿隆索才真正实现了各自的卫冕计划。在赛季末，阿隆索正式加盟了迈凯轮车队，雷诺车队启用年轻小将科瓦莱宁来顶替世界冠军离开后的空缺。

　　2005赛季前期，雷诺车队在比赛中占据优势。尽管迈凯轮车队在后面的比赛中表现神勇，但雷诺车队依然将优势保持到最后，最终赢得了双冠头衔。阿隆索荣膺F1历史上最年轻的车手冠军，而雷诺车队也成为了获得车队冠军殊荣的首个主流汽车制造商。

　　2004 贾姆-特鲁利为雷诺赢得摩纳哥大奖赛，但在接着一轮糟糕的比赛之后，雷诺和这个意大利人分道扬镳，并召以雅克-维伦纽夫取代。然而，这不足以对抗在车队积分榜上夺取第二名的英美车队。

　　2003 雷诺的出现经常成为三大车队的威胁。费尔南多·阿隆索获得两次首发，并且在匈牙利站获得胜利，单凭一人为雷诺取得车队排名的第三名。

　　2002 雷诺车队该赛季的登场颇为抢眼，在仅一轮比赛之后在车队排名中就已名列第四。

　　2000 贝纳通车队宣布将从2002年起改名为雷诺车队。

　　1996 尽管公司开始谈判收购一个车队，但雷诺决定再一次退出体育界。

　　1992 1990年代中期，雷诺的引擎占领着整个锦标赛，并且使威廉姆斯车队和雷诺车队于1992年至1997年间笑傲锦标赛。

　　1989 雷诺为威廉姆斯车队提供引擎而重新归来。

　　1986 雷诺车队完全退出体育界。

　　1985 雷诺车队从体育界推出而成为制造商，但仍然为莲花公司提供引擎。

　　1983 普罗斯特赢得四次胜利，使雷诺该赛季在车队排名中排名第二。

　　1982 雷诺将阿兰-普罗斯特召入麾下。

　　1979 雅博耶尔为雷诺在法国国际汽车大奖赛夺得第一个胜利，他的队友赫内-阿诺取得第三名。雷诺该赛季在车队排名中排名第六。

　　1978 雅博耶尔在沃德金斯峡谷举行的美国国际汽车大奖赛中获得第四名，为雷诺赢得了该赛季唯一的积分。

　　1977 让-皮埃尔-雅博耶尔进入英国国际汽车大奖赛，这是雷诺车队的首次亮相。该赛季雷诺还进入其他四项国际汽车大奖赛，然而并未获得积分。

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