车队历史：

　　2009年，这是一个非常困难的赛季，由于布朗车队的横空出世，迈凯轮车队直到匈牙利大奖赛上才取得了本赛季第一场胜利，在后面几场比赛中，车队竞争力不断提升，汉密尔顿在新加坡大奖赛上收获了本赛季车队第二座冠军奖杯。

　　2008年，汉密尔顿帮助车队自从1999年以来第一个车手总冠军，但由于另外一位车手科瓦莱宁的表现不够强势，所以迈凯轮在车队积分榜上落后法拉利车队21分，无缘车队总冠军。

　　2007年，车队由于深陷间谍案纠纷，被国际汽联处以扣除全部车队积分和1亿美金的罚款，而在最后一战比赛中又把车手总冠军拱手让给法拉利车手莱科宁，一个赛季两手空空。由于和车队关系已经僵化，阿隆索在为迈凯轮效力一个赛季后，又重新回到了雷诺车队，而雷诺车队原车手科瓦莱宁转而加盟迈凯轮”辅佐“汉密尔顿。

　　2006年，迈凯轮在这一年的表现不尽如人意，车队的表现跟法拉利和雷诺有很大的差距，赛车的稳定性一直是大家争论的焦点。蒙托亚在赛季下半阶段选择离开F1，这也在一定程度上影响到了迈凯轮前进的步伐。不过，在赛季结束后，世界冠军阿隆索的加盟让大家对这支老牌车队有了新的期待。

　　2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的冠军，比雷诺车队还多两个，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与冠军失之交臂。雷克南获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。

　　2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。

　　2003 在车队积分榜上排名第三。莱科宁作为车队夺取个人总冠军的主要希望，在最后的日本站中败给了舒马赫。

　　2002 车队再次位列第三，落后法拉利和威廉姆斯。大卫·库尔特哈德获得个人第五名。

　　2001 / 2001 连续两年在车手和车队总排名上都屈居第二。

　　1998 / 1999 凭借对规则更改的良好适应，米卡·哈基宁连续两年获得车手总冠军，车队也在1998年称王。

　　1988 / 1991 F1的迈凯轮时代。88，90，91年塞纳取得世界冠军，89年则属于普罗斯特。

　　1985 / 1986 普罗斯特为车队重获车手总冠军。

　　1984 尼基·劳达以领先队友普罗斯特半分的优势取得冠军。

　　1976 亨特以一分优势战胜劳达获得冠军。

　　1970 布鲁斯·迈凯轮在古得伍得赛道测试CAN-AM赛车的时候遇害。

　　1968 布鲁斯·迈凯轮在比利时为他自己的车队获得第一个分站冠军。车队在总排名榜上位列第二。

　　1963 布鲁斯·迈凯轮赛车公司成立。

责编：汪海俊