职业生涯：

　　2009年，丰田赛车依旧没有太强的竞争表现，公司也只能选择退出F1运动。赛季结束后，特鲁利加盟了重返F1车坛的莲花车队。

　　2008年，特鲁利在法国大奖赛上获得了第三名，这也是丰田车手自2006年以来首次登上领奖台。

　　2007年，在丰田车队的第三个赛季，特鲁利的表现呈现下滑，由于TF107赛车的性能不是很好，意大利人全年只获得8个积分，排在车手榜第13位。

　　2006年，这一年的表现没有上个赛季那么出色，最终以15个积分排在车手积分榜的第12位。

　　2005年，加盟丰田车队后，特鲁利的表现可圈可点，获得了一个杆位，另有13次排进发车前五位。这使其他车队在制定比赛战术时，不得不把“特鲁利”因素考虑在内。在马来西亚站和巴林站的比赛中，特鲁利为丰田车队赢得了有史以来的最好成绩——分站赛第二。但是在后面的比赛中，特鲁利的表现有点黯然失色，最终名列第七，排在队友拉尔夫·舒马赫的后面。

　　2004年，继续代表雷诺车队参加F1比赛

　　2003年，代表雷诺车队出战，拿下33分列车手榜第8

　　2002年，获得9分排在第八位。

　　2001年，获得12分,位于车手积分榜的第9位。

　　2000年，在乔丹车队的第5年，赛季以6分获得第10名。

　　1999年，欧洲大奖赛纽博格林赛道取得个人职业生涯最好成绩，夺得第二获6分，这也是他首次登上领奖台，年度排行第十一。

　　1998年，比利时大奖赛获第六，将将取得车手排行榜一席之地。

　　1997年，在澳大利亚站比赛中首次露面F1赛车场，获得第九。之后在德国站夺得第四，获3分。赛季中，从普罗斯特转至米纳迪，取代奥力弗?潘尼斯。

　　1996年，成为贝纳通车队试车手。德国F3大奖赛冠军。

　　1995年，第一次参加F3大奖赛比赛，并获得第四。

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