尽管今年的汉密尔顿没有如愿把冠军保卫战打赢，但他在今年的表现却依旧具有冠军风范。在F1的历史上，可以说没有谁像他那样在如此短的时间里从顶峰迅速跌入谷底。

    直到2008年底，他还被当做F1的神童和神话被推崇，而其实在他真正坐进一辆F1赛车开始处子秀之前，他的天赋，他的肤色，已经在世界上的主流媒体中被当做“F1中的老虎伍兹”看待。

    在F1里有一个听起来不那么合理但的确是客观存在的说法，就是要想拿好成绩，车比人更重要。这样，这个没有任何F1经验的菜鸟，尽管第一年参赛就与已经是两届世界冠军的阿龙索成为队友，但最终反而是他赢得了上风头。

    不管2007年的MP4-22水平如何，他第一年的表现都足以给每一个人留下深刻印象。他和阿龙索始终在一个水平上飙车，无论是争第一名，还是第9名，还是第18名，他们俩之间的较量始终是场上的焦点。

    但他在迈凯轮的地位事实上要更高，他不仅仅是F1里的天赋明星，他还是世界范围的运动偶像。老虎伍兹的神话已经功德圆满，而他在短短的9个月里，从一个刚刚开始第一场F1比赛的菜鸟，迅速成长为一个举世闻名的F1新星。2008年，他在最后一场比赛的最后一个弯，终于将年度冠军收入囊中。

    其实在本赛季开赛前，迈凯轮车队也意识到，在目前规则下，要想通过大手笔的风洞实验提高下压力是不现实的。其实早在一年前，罗斯布朗就指出，风洞能带来的下压力方面的效果根本无法达到预期，应该把精力集中到赛车底部。

    从技术上来看，迈凯轮赛车在慢速弯角的表现还算不错，摩纳哥站，如果不是汉密尔顿在排位赛中罕见地出了错，他们的赛车一直不错。但赛车始终缺乏在高速弯的速度。

    接着就是揭幕站澳大利亚站后的伪证门。汉密尔顿在运动主管莱恩的唆使下，在安全车出动时故意让特鲁利的赛车超过自己，导致特鲁利违规被罚。在实情被披露后，又在比赛干事对此事的调查中否认有意放慢速度让车。最终汉密尔顿第三名的成绩被取消。

    伪证门让车队的未来一度岌岌可危，无论是奔驰还是车队其他的赞助商都对此耿耿于怀，始终无法从伪证门的耻辱中走出来，迈凯轮几乎成了票房毒药。接下来的几站，因为大家还是过多关注着这桩丑闻，同时也因为汉密尔顿在首站中的表现突出让人印象深刻，所以，迈凯轮在那几站里的失利被大家忽视了。

    而车队完全知道自己的问题有多严重，他们夜以继日地工作，为中国站和巴林站抢出升级的空气动力学套件，而其他的车队只是按部就班地为西班牙站更大的升级做着准备。车队还是因此有所收获，中国站，汉密尔顿排位第一次进入前10，巴林站，排位赛第5，正赛获得第4。

    车队当时拼命工作就是为了别落在最后，而到了西班牙站，当所有的车队都装上了新配置之后，他们的形势又开始不妙了。尽管非常擅长慢速路段，但汉密尔顿还是只在这里拿到排位赛第14的成绩。而摩纳哥站，如果不是汉密尔顿在排位赛中出现失误从最后发车，在这条非常适合他们的赛道上，车队本可以有所作为的。

    接着就是六月，车队遭遇了近几年来最黑暗的日子。经历了前半个赛季的失意和挫折后，我们看到的再也不是那个总露着势在必得的微笑、自信、不可一世的汉密尔顿，一直一帆风顺的他开始看到了人生的另一面。之前无数的人曾把他捧上了天，而现在，又是无数的人把他打进了地狱。

    双层扩散器最终证明完全不适合他们的赛车，装了双层扩散器后汉密尔顿在土耳其站的排位赛成绩是第16，英国站是第18。

    不过，很快转折点来了。匈牙利站，练习赛中刚刚跑了几圈，新的空气动力学套件带来的明显效果告诉汉密尔顿，噩梦终于结束了。这时，尽管已经过去了8站，但还有9站，一切都不晚。年度冠军尽管是甭指望了，但迈凯轮车队第一次有了笑容。汉密尔顿排位赛拿到第5名，接着就是拿到本赛季的第一个冠军。欧洲站仅以微弱劣势输于巴里切罗，拿到亚军。他的新目标是成为后半个赛季最大的赢家。

    比利时站汉密尔顿意外遭遇事故退出，当然之前他也没对这一站抱什么希望。接着，就是在意大利站、新加坡站和阿布扎比站拿到的三个杆位，意大利站，如果不是在最后一圈紧追第二名的巴顿，他在T6出弯时赛车甩尾失控撞到护墙，他完全可能拿到6分。而恰恰是这6分能让他成为后半个赛季积分榜的冠军。

    看看从德国站开始的几站里几位车手的积分，第一名是受益于升级后红牛赛车的维特尔45分，第二名是汉密尔顿40分，第三名莱科宁38分，第四名巴里切罗36.5分，第五名韦伯34分，第六名才是年度冠军巴顿31分。如果意大利站他能拿到那6分，他完全可以成为后半个赛季的冠军。

    这些都让笑容和激情重新回到了汉密尔顿的身上。尽管奔驰最终还是选择了与布朗车队合作，并大力打造新的梅赛德斯GP车队，但明年的汉密尔顿的势头将不可小瞧，而谁如果能在明年的19站中战胜了他，也就差不多能拿到年度冠军了。

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