2008赛季时的巴顿还想着是不是应该放弃F1了，本田给他提供的赛车只让他拿了3个积分。那时的他只能羡慕地看着比他年轻许多的同乡汉密尔顿一次次地夺冠，并最终拿到年度冠军，而这些都是他进入F1这么多个年头里，那么向往又遥不可及的。紧接着雪上加霜的是，本田决定退出F1，他的F1之路似乎真的到头了。

    一个没有丝毫希望的赛季，又加上全球的金融危机，那时的巴顿对2009赛季连想都不敢想。然而，仅仅10个月之后，在赛季还剩最后一站比赛的时候，巴顿已经成了年度世界冠军。

    其实，从揭幕站澳大利亚站他拿到本赛季的第一个冠军开始，他就为大家看好。尽管他最终的胜利比大家预期的晚了很多，但不管怎样，他还是拿到了一个F1车手最顶级的荣誉。大约20多年前，当他第一次坐进卡丁车开始他的赛车人生的时候，他就在渴望着这一刻的到来。

    然而这时，他已经在F1里度过了9个不痛不痒的年头。其实，在季前的冬季赛车时，巴顿就感受到布朗赛车的速度，他那时就下定决心一定要抓住机会。赛季初，巴顿驾驶搭载了当时违规后来被判合法的双城扩散器的赛车，将一个又一个分站冠军收入囊中，他几乎就是个神话。但随着比赛的继续，巴顿开始从神坛上走了下来，泯然众人矣。

    在开赛7站中拿到6站胜利之后，当时大家几乎一致认为，以他这个势头，他很可能在6月就提前拿到年度冠军。

    然而，他突然就不行了。4月中国站的雨战，他完全跟不上红牛车手维特尔和韦伯的步伐，而在家乡英国站，他竟然输于队友巴里切罗，只拿到第6。也就是在这一站，他的致命弱点暴露出来了，在低温天气下，轮胎总是无法达到正常工作温度开始困扰着他。

    似乎是不可战胜的布朗终于也开始有麻烦了。红牛车队以及开始复苏的迈凯轮都开始投入到与布朗的竞争中，维特尔、韦伯和汉密尔顿都成了巴顿的劲敌。他们分别夺走了英国站、德国站和匈牙利站的冠军，而且势头凶猛。

    不过巴顿在之前的7站中已经获得了这些车手积分双倍的积分。所以，当时最让巴顿感到威胁的是他的势头同样强劲的队友巴里切罗。本来他的水平不及巴顿，但同巴顿温文尔雅的驾驶风格相比，他凶猛的驾驶方式能够及时给轮胎足够的温度，所以让巴顿苦恼不堪的胎温问题对他来说根本就不是问题，在巴顿失利的同时，他在逐渐崛起。同巴顿相比，已经参加过300场比赛的老巴也能尽快发掘出赛车的全部潜力。他果然在欧洲站赢得了他2009赛季的第一个分站胜利。而恰恰在这一站，巴顿在排位赛中犯了一个低级错误，最终失去了正赛登上领奖台的机会。

    比利时站，巴顿几乎全程都在遭遇胎温困扰，当时的他几乎都被可能无缘年度冠军的压力压垮了。尽管他依旧领先积分榜，但他却离年度冠军越来越远。意大利站，他排在巴里切罗之后拿到亚军，新加坡站第5，日本站第8，这些成绩都在向大家表明他已经不行了。

    巴西站，当他的年度冠军梦已经脆弱得不堪一击，只能指望另几个竞争对手别跑得太快的时候，祸不单行，队友老巴在家乡车迷面前拿到了杆位，而巴顿在那里拿到的是从第14位发车的成绩。不过让他稍有安慰的是维特尔从第15发车。巴顿当时的压力可想而知，不过，在那一站，英国帅哥把绅士的沉稳冷静发挥到了极致，从一发车抢占优势，做了一系列精彩超车，让大家又看到了年度冠军应该有的样子，紧追维特尔和老巴，最终拿到第5，也提前问鼎了年度冠军。

    可以说，在他泯然众人矣的后半个赛季里，也正是在他提前夺冠的这一站，他又大家重新看到了赛季初统占赛场的霸气，也让大家对他的年度冠军头衔更加信服！从2000年刚刚进入F1的威廉姆斯新秀，到2009年的年度世界冠军，10年磨一剑，我们祝贺巴顿！

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